Високоякісна машина Mazda 3 дійсно гарна, але чи вартує вона такої ціни?
Прагнення до вищої площини розкоші та витонченості є майже універсальним поняттям. Багато з нас, янки, назвали б це американською мрією, але ця ідея далеко не ексклюзивна для тих, хто живе в Штатах. Mazda працює над цим протягом багатьох років.
Протягом десятиліть японський автовиробник був відомий як спортивна альтернатива Honda і Toyota за аналогічними цінами (вставте тут добре зношений слоган «zoom-zoom»), але останнім часом він прагне до іншого бренду. Виходячи з стратегії виробництва продукції протягом останніх п’яти років і розробки гібридної 6-циліндричної платформи з заднім приводом для наступної Mazda 6 і пари нових позашляховиків , очевидно, що Mazda працює над тим, щоб вийти на вищий рівень за зразком Lexus або Acura.
Але що з його нинішнім складом? З опціональним двигуном з турбонаддувом, повним приводом і пакетом Premium Plus, наш тестовий автомобіль Mazda 3 2022 року пройшов на крутих для сегмента 34 115 доларів — більш ніж на 10 тисяч доларів дорожче базової Honda Civic і за три тисячі доларів від BMW 228i Gran Coupe. . Тож виникає питання, чи є завантажена Mazda 3 належною альтернативою розкоші чи дешевим компактом із кількома додатковими функціями?
Тестові цифри та враження від водіння
Одне можна сказати напевно, ця конкретна Mazda 3 не є вашим основним передньопривідним компактним седаном із хрипким чотирициліндровим двигуном. Його опціональний 2,5-літровий рядний двигун з турбонаддувом розвиває 227 к.с. (або 250 к.с. на першому паливі) і 310 фунт-фут крутного моменту; обидва показники є найвищими, які ви знайдете в компактному сегменті по цей бік Civic Type R або Subaru WRX.
Ось цифри: 0-60 миль/год за 6,4 секунди та чверть милі за 14,8 секунди зі швидкістю 94,6 миль/год. Для контексту, коли ми тестували повнопривідну Mazda 3 зі стандартним атмосферним чотирициліндровим двигуном, який розвивав 186 к.с. і 186 фунт-фут, вона досягла 60 миль на годину за 8,1 секунди і пробігла квартал за 16,2 секунди. (Для порівняння, вашому довгостроковому BMW 228i Gran Coupe знадобилося 6,0 секунд, щоб розігнатися до 60 миль/год .) Гальмування від 60 до 0 миль/год також було трохи кращим у автомобілі Mazda 3 з турбонаддувом: 120 футів і 122 фути, відповідно, дійти до повної зупинки. Однак це трохи менше гальмівної сили нової Honda Civic Si , яка розганяється до 0 миль на годину всього за 110 футів.
На дорозі ця топова Mazda 3 забезпечує більш витончений і зрілий досвід водіння, ніж ви очікували від цього класу автомобіля. Великий крутний момент турбо-четвірки забезпечує гарне штовхання в будь-який час, коли ви досліджуєте останню половину ходу педалі дросельної заслінки, плюс більш ранній пік крутного моменту маскує відсутність гвинтів у старіючої шестиступінчастої автоматичної трансмісії порівняно з деякими з його однолітків. Крім того, рівень шуму, вібрації та жорсткості від силового агрегату кращий, ніж у деяких розкішних автомобілів початкового рівня.
Рульове управління важке і точне, навіть забезпечує трохи відчуття. Це одна область, де світить спортивна історія Mazda. Якість їзди міцніша, ніж у більш спокійного компактного автомобіля, такого як Hyundai Elantra , але це окупається чудовим керуванням кузовом 3 та стабільною керованістю. Платформа відчувається як камінь через повороти й із задоволенням не відстає, коли ви захоплюєтеся на звивистій двосмузі. Ми мали можливість їздити по снігу та льоду; система повного приводу перемішувала крутний момент вперед і назад, щоб маленьку Mazda була спрямована прямо і водій не хвилювався. Система контролю тяги суттєво обмежує потужність, але ви можете її вимкнути та трохи розважитися.
Все це говорить про те, що система допомоги водієві Mazda не запрограмована на таку підтримку, як у Honda, Hyundai, Kia чи Toyota. Центрування смуги майже ніколи не вмикається, а адаптивний круїз-контроль іноді демонструє неприродне гальмування. Якщо ви хочете чогось, що мінімізує втому на шосе з сучасними функціями активної безпеки, Mazda 3 — це не те.
Досконалість дизайну
Mazda 3 легко виглядає найдорожчим транспортним засобом у компактному сегменті , з відстанню між приладовою панеллю та осями, що приховує його передній привод краще, ніж у конкурентів, таких як Mercedes-Benz CLA-Class і BMW 2 Series Gran Coupe. Його світлодіодні передні та задні ліхтарі відрізняються винятковістю преміум-класу, а те, як сигнали повороту блимають і повільно згасають, виглядає так, ніби це просто Audi.
Внутрішнє планування салону Mazda 3 2022 року мінімалістичне без відчуття дешевизни, і немає вибагливих сенсорних кнопок; Ви отримуєте дорогі ручки клімат-контролю та гучності, що є величезним плюсом. Саме так можна відчути елегантність і клас у відносно недорогому автомобілі. Матеріали та якість виготовлення також на вищому рівні, а ергономіка чудова, за винятком підставок для чашок, які не ідеальні для високих напоїв.
У деяких співробітників виникли проблеми з інформаційно-розважальною системою (це може зайняти кілька кроків, щоб знайти основні функції, як-от радіотюнер), але багато в чому вона виглядає як краще виконана версія старішої системи BMW iDrive. Використання в Mazda поворотного інформаційно-розважального контролера, а не сенсорного екрану, дозволяє розмістити стандартний 8,8-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей високо на приладовій панелі, що означає, що водії можуть зберігати свій периферійний зір на дорозі, вибираючи подкаст або додаючи АЗС до своєї навігації. маршрут.
Це не означає, що в інтер’єрі не вистачає кількох функцій, враховуючи його ціну майже в 35 000 доларів. Навіть у повністю завантаженій Mazda 3 не вистачає охолоджуваних сидінь, бездротового Apple CarPlay або Android Auto, вентиляційних отворів заднього клімат-контролю та бездротової зарядної панелі — все це доступне у конкурентів з нижчими цінами. Також варто відзначити, що заднє сидіння Mazda є найтіснішим у сегменті. Шестифутові люди будуть чіпати свої noggins на headliner, та різкі удари не збираються бути легкими на хребті.
Чи є Mazda 3 Turbo хорошим автомобілем?
Мазда 3 2022 року з турбонаддувом і завантаженим транспортом – не для всіх. Його заднє сидіння надзвичайно маленьке та погано обладнане, технологія допомоги водієві значно відстає від конкурентів, і деякі люди не будуть відчувати себе з часом заплутаною компоновкою інформаційно-розважальної системи. Є конкуренти з більшими можливостями. Але чи взяли б ми це замість розкішного седана початкового рівня, як-от BMW 2 серії Gran Coupe?