Перший прототип Czinger 21C 2023 року: одне дике творіння

- Advertisement -

Гіперкар американського виробництва Czinger, надрукований на 3D-принтері, обіцяє таку ж неймовірну продуктивність, як і його конструкція.

«Це краще, ніж гоночний автомобіль GT3, — сказав професійний гонщик і тест-пілот Czinger Джоел Міллер, — але поки що не зовсім автомобіль LMP». Він би знав. Міллер брав участь у гонках на спортивних автомобілях і прототипах Ле-Мана більше десяти років.

Звичайно, хлопець, якого Czinger найняв для доопрацювання поведінки свого гіперкара, скаже гарні речі про свою власну роботу, але наша поїздка на задньому сидінні Czinger 21C 2023 року переконала нас, що він не перебільшує.

Чекати, що?

Незалежно від того, чи дивишся ти на Czinger 21C 2023 року чи їздиш на ньому, важко повірити, що це законодавчо, аж до шин Michelin Pilot Sport Cup 2R. Поміж тандемним розташуванням сидінь автомобіля та величезними аеродинамічними елементами він виглядає на весь світ як іграшка для треку, і вона теж схожа на неї.

Зрозуміло, що Czinger так сильно зчепить з вуличної шини. 21C має гібридну трансмісію потужністю 1350 к.с., яка передає більшу частину потужності (1050 к.с.) на задні колеса — в автомобілі, за словами компанії з Лос-Анджелеса, вага становить менше 2900 фунтів. Противагу цих диких показників є заявлені 1406 фунтів притискної сили при швидкості 100 миль/год і 5626 фунтів притискної сили при 200 миль/год, що є межею того, з чим можуть впоратися боковини вуличних шин, перш ніж вони лопнуть.

В результаті виходить автомобіль, який із заднього пасажирського сидіння виглядає як гоночний автомобіль з високою притискною силою. Удар бічного g, який він тягне, відповідає лише відповідній стабільності при цьому. Жоден інший законний автомобіль, на якому ми їздили чи їздили, не відчуває цього під час поворотів на таких швидкостях.

Ми також говоримо не лише про середину кута. Czinger 21C 2023 року міцний під час інтенсивного гальмування, з масивними 16,1-дюймовими передніми та 15,4-дюймовими задніми вуглецевими гальмами, які не можуть окупитися на будь-якій швидкості, яку не можуть окупити подвійні передні електромотори та 2,8-кВт-год. Повертаючись у вигин, автомобіль відчуває себе неймовірно нейтральним із заднього сидіння.

Справжній трюк для вечірки полягає в тому, як 21C виїжджає з поворотів. Ми вже володіємо величезною швидкістю, коли Міллер кидає бомбу потужності на шини відразу за вершину. Автомобіль не так сильно зміщується вбік, він просто їде. Те, як вуличні шини можуть виробляти понад 1300 к.с., впораючись із таким великим поперечним g, суперечить логіці. Знову ж таки, це те, що відчувають справжні гоночні автомобілі, які гонщики називають «притискними автомобілями».

Це також не було комп’ютерним чаклунством. Czinger все ще розробляє калібрування контролю тяги та стабільності, тому Міллер поїхав з ними, коли ми розвернули кола на трасі South Palm Thermal Club. Він сказав, що силовий агрегат справді може знести шини з автомобіля, якщо ви дійсно спробуєте це зробити, тому він навмисно застосував установку з м’якою недостатньою поворотністю та прогресивним відривом на межі. Як наслідок, на його думку, водіям-любителям буде комфортно за кермом: «Це їх не злякає».

Дійсно, сказав Міллер, стабільність на високій швидкості є найбільшим атрибутом Czinger 21C. У своїй опціональній конфігурації з низьким опором, Czinger стверджує, що 21C розвиває швидкість до 253 миль на годину. Цю версію ще не створили, але Міллер сказав, що модель з високою притискною силою чудово почувається на високій швидкості, чого ми не можемо сказати про настільки ж радикально виглядаючий McLaren Senna (з якого 21C виграв рекорд кола Laguna Seca ). ), який любить танцювати зі швидкістю 180 миль/год.

Інший вид монстра

Вражаючим, як відчував автомобіль, заднє сидіння знаходиться не там, де ви хочете його відчути. Він вбудований у шасі, покритий лише тонкими, твердими накладками, і забезпечує нульову підтримку, щоб утримувати вас на місці. Ви просто притискаєтеся до боків руками. Тим часом, якщо ви не жокей, у вас також нульовий простір для голови, тому вам потрібно значно сутулитися в сидінні, щоб випрямити шию, що вам потрібно зробити, коли задіяні такі сили. Принаймні там достатньо місця для ніг. Як ви можете собі уявити, сідати та виходити з заднього сидіння надзвичайно невиразно.

Ми не змогли відчути життя на передньому сидінні з тієї простої причини, що існує лише один прототип Czinger 21C, і компанія не готова дозволити не співробітникам або водіям-розробникам пілотувати його. Не те, щоб він не міг надрукувати кілька додаткових копій (докладніше про це на мить), а модульність автомобіля – це те, що дозволило виробнику швидко та легко повторювати один і той же автомобіль. Це 10-та версія, яка є божевільною, якщо врахувати, що вона була створена як версія 1.0 всього два з половиною роки тому.

За цей час він сильно змінився. 21C виріс на приголомшливі 8,0 дюймів ширше, коли колишній аеродинамік Williams Formula 1 прийшов на борт і зробив значно ширший передній спліттер і задній дифузор, щоб отримати продуктивність, яку хотів Цзінгер. Колеса, а також підвіска та кузов також стали ширшими, коли команда перейшла на останню, найбільшу шину Michelin.

3-D революція

Якщо все це звучить божевільно, то це тому, що ніхто інший не будує автомобілі, як Czinger. Переважна більшість 21C друкується на 3D найбільших і найдосконаліших принтерів світу. Якщо звичайні 3-D-принтери використовують чотири лазери, то Czinger’s (виготовлений материнською компанією Divergent) використовує 12, і наступне покоління принтерів уже створюється. Вони живляться новими алюмінієвими сплавами, розробленими вченими Divergent спеціально для їх остаточного використання. Ці масивні принтери можуть за години виготовити ті самі складні деталі, для друку яких раніше було потрібно кілька днів.

Як і більшість 3-D-принтерів, камера, в якій створюється деталь, має розмір лише всередині вашої духовки, тому кілька менших деталей потрібно з’єднати разом, щоб створити більші збірки, як, скажімо, підставка двигуна. Кожна частина має на кінцях з’єднання типу шпунт і паз, і вони з’єднані між собою за допомогою двох фірмових клеїв. Перший затвердіє за 2,0 секунди під впливом ультрафіолетового світла, яке проникає через крихітні вікна збоку суглоба. Його робота полягає в тому, щоб утримувати частини разом, поки основний клей затвердіє протягом години. Тим не менш, перший клей досить міцний, щоб утримувати все разом, поки збірка збирається без зовнішньої підтримки.

Завдяки такій свободі виробництва весь процес конвеєрної лінії вимагав переосмислення. Деталі не рухаються по конвеєрних стрічках до станцій, щоб на них приварювалося все більше і більше шматків штампованого металу. Натомість роботи розташовуються по колу. Один робот у центрі бере перший шматок і утримує його на місці, тоді як інші роботи простягаються і наносять клей та додаткові частини. Роботи використовують лазери та камери, щоб бачити один одного та частини, а не покладатися на заздалегідь запрограмоване позиціонування. За лічені хвилини складний компонент збирається і готовий до остаточного складання через годину часу затвердіння.

Як це зроблено

Яким би диким не був виробничий процес, програмне забезпечення, яке робить все можливим, є справжнім проривом. Називається Divergent Adaptive Production System, вона займає тривимірне моделювання та частково автоматизує його, а потім натискає кнопку швидкого перемотування вперед. Ви надаєте програмному забезпеченню основні параметри деталі, як-от простір, у якому воно повинно поміститися, шляхи завантаження, які він має обробляти, де воно має підключатися до інших компонентів, скільки це може коштувати для виробництва тощо, а все інше воно зробить. Програмне забезпечення на основі штучного інтелекту запускає тисячі й тисячі симуляцій, кожне додаючи та видаляючи матеріал, поки не дійде до останньої частини.

На думку Divergent, результатом є абсолютно найкраще рішення щодо критеріїв, отриманих програмним забезпеченням. Кожен шматок металу необхідний, і жодна специфікація не є сторонньою; кожен його шматок знаходиться саме там, де він повинен бути для виконання роботи. Не виробляється жодного брухту металевих відходів, за винятком випадків, коли механічна обробка необхідна для надзвичайно точних допусків. Частини в кінцевому підсумку виглядають як щось, що можна знайти в природі, особливо якщо дивитися під мікроскопом.

- Advertisement -
- Advertisement -