У другому поколінні BRZ і GR86 відрізняються більше, ніж будь-який.
Є щось трохи абсурдне в спробі вибору між спортивними автомобілями Subaru BRZ 2022 року та Toyota GR86 2022 року. Зрештою, ці купе практично однакові, мають спільні двигуни, трансмісії, конструкції тощо.
І з доступними задньопривідними спортивними автомобілями, які точно не виходять із сучасних автовиробників, розміщення будь-якого з них на «останньому місці» виглядає як ведмежа послуга благородній справі забезпечення доступності таких транспортних засобів. На питання, купити БРЗ чи GR86, має бути відповідь: так.
Більш детальна відповідь має інше запитання: для чого ви плануєте використовувати свій відносно дешевий задньопривідний спортивний автомобіль Toyota/Subaru? Чи будете ви проводити більшу частину свого часу на вулиці, чи ви з нетерпінням чекаєте частого відвідування автокросових змагань чи гоночних трас, де час кола та стабільність мають значення? Щоб допомогти вам вибрати між цими, здавалося б, ідентичними купе, ми зібрали версії обох з механічною коробкою передач і проїхали — і випробували — їх один до одного.
Що нового та відмінного?
Спираючись на переконливу спільну формулу оригінальних Subaru BRZ і Toyota 86, моделі 2022 року залишаються легкими, задньопривідними та надзвичайно доступними. Обидва замінюють свої 2,0-літрові двигуни на нові 2,4-літрові агрегати, які виробляють 228 к.с. і 184 фунт-фут крутного моменту. Кожен автомобіль також має переваги від нових заходів щодо посилення кузова, оновленого стилю та оновленого інтер’єру. Чим вони відрізняються? Subaru і Toyota встановлюють власні фари та бампери, при цьому BRZ має ще кілька складок, вентиляційних отворів тощо на носі порівняно з більш чистим зовнішнім виглядом GR86. Toyota також надає задній частині GR86 більш виражений спойлер качиного хвоста, який на моделі Premium Premium, який ми тут тестували, навіть вищий.
Що стосується тюнінгу, то Subaru BRZ і Toyota GR86 розходяться ширше, ніж раніше, надаючи кожній моделі особливий характер, який ви відчуваєте, керуючи ними один до одного. Toyota дотримувалася старої задньої підвіски 86 або, принаймні, основ, зберігаючи стабілізатор поперечної стійкості, встановлений на підрамі, та більш грайливі пружини. Subaru більше змінився під BRZ, отримавши більш жорсткі передні пружини (на 7 відсотків) і м’які задні (на 11 відсотків) у порівнянні з Toyota, а також встановивши на 1 мм задній стабілізатор поперечної стійкості та встановивши його безпосередньо на BRZ. тіло. Додайте порожнистий передній стабілізатор поперечної стійкості та алюмінієві передні кулаки, і твердіша передня частина Subie забезпечує більш нейтральний баланс. Хвіст Toyota більш охоче виходить, і робить це більш поступово, ніж на Subaru, який може відчувати себе більш швидким на межі.
Це Обробка, Дурне
Ми можемо (і будемо, не хвилюйтеся) пробігти всі наші тестові номери та порівняти, який з них кращий за різними об’єктивними показниками, але налаштування підвіски є найбільшими відмінностями тут. Якого кращого базового плану ми могли б попросити, ніж щоб обидва наші тестові машини важать один від одного в межах 5 фунтів і їздити на їхніх доступних літніх шинах Michelin Pilot Sport 4 (віднесені до комплектації Premium GR86 і моделі BRZ Limited), що вирівнює гру. поле, де гума буквально зустрічається з дорогою?
Незважаючи на однакову потужність, вагу та пропозицію шин кожного, Toyota GR86 лише випередила BRZ на тестовій трасі, показавши краще зчеплення на підніжці (0,98 г проти 0,93) і досягнувши 60 миль/год на 0,1 секунди швидше, за 5,8 секунди. . На нашій вісімці GR86 був на цілу секунду швидшим. Натякаючи на більш жорстку передню частину, Subaru зупинився зі швидкістю 60 миль на годину на 1 фут коротше, ніж Toyota, на твердих 107 футах, що є єдиною об’єктивною динамічною перемогою над GR86, хоча обидві моделі страждали від гальмування під час нашої трекової сесії. Оновіть колодки або рідину, або й те й інше — або, можливо, знайдіть спосіб охолодити наявні гальма — якщо ви плануєте взяти участь у треку.
BRZ, звісно, не сутулість, але консистенція — його сильна сторона. Завдяки більш розширеній задній частині Subaru є надійнішим партнером у часі кола. У Toyota вам буде надто весело, щоб дбати про час кола, хоча він перевершить BRZ, якщо ви захочете трохи більше вправити свої навички. Це тому, що приклад GR86 ковзає набагато більше, але його рух телеграфується на південні щоки водія, що дозволяє навіть новачкам легко наближатися та перетинати поріг зчеплення на швидкостях, що не досягають злочину. Коротше кажучи, переваріть речі в Toyota, і ви зможете легко запанувати.
У Subaru відновлення займає трохи більше уваги; хоча його хвіст висить там довше, він відпускається менш поступово. Подумайте про це так: найкраща задня рукоятка BRZ схожа на GR86, але з вужчим вікном між тим, як мати це зчеплення та його втрата. Ви можете дрейфувати BRZ, але для того, щоб потрапити туди й залишитися на цьому краю, потрібні більш точні керування та гальмування від досвідчених пілотів. В обох автомобілях, до речі, на центральній консолі є проміжна установка контролю стабільності та опція повного вимкнення.
Серед цифр
Тепер, коли ми розповіли про те, що відрізняє Toyota GR86 2022 року та Subaru BRZ 2022 року, давайте побудуємо ці два спортивні автомобілі разом із величчю, яку вони поділяють. Новий 2,4-літровий двигун є родзинкою, значною мірою усуваючи дивне падіння крутного моменту старого 2,0-літрового в середині діапазону обертів, а також забезпечує значно кращий крутний момент і рівень шуму. Ви можете забути деренчання старих автомобілів, схоже на звук трактора; новий двигун розмовляє більш гортанним голосом і крутиться сильніше.
Стандартна шестиступінчаста механічна коробка передач забезпечує кращі відчуття та позитивнішу взаємодію, а позиція водія в обох автомобілях, що було найцікавіше, залишається ідеальною. Ви сидите, витягнувши ноги, перпендикулярно кермовому колесу з невеликим обідком, а педалі розташовані для легкого перемикання на нижню передачу. Завдяки нещодавно посиленим кузовам і приємним інтер’єрам, BRZ і GR86 набагато придатніші для щоденного життя, хоча Toyota їде трохи м’якше. Шум від дороги різко знижується, і хоча обидва спортивні автомобілі міцно зустрічають нерівності та компенсаційні шви, їх конструкції поглинають удари краще, ніж раніше.
Чи можете ви розмістити когось на задніх сидіннях? Не зовсім, якщо вони не діти або безногі, але ви все одно можете скласти ці задні сидіння і поставити повний запасний комплект коліс і шин (звісно) між заднім сидінням і багажником. Для людей, які сидять спереду, враження від BRZ та GR86 нового покоління набагато приємніші, з матеріалами вищої якості, кращими сенсорними екранами та чудовою новою панеллю вимірювальних приладів із налаштовуваним цифровим дисплеєм. Моделі BRZ Limited та GR86 Premium стандартно оснащені такими тонкощами, як підігрів сидінь, алюмінієві педалі та аудіосистема з вісьмома динаміками поверх двозонного автоматичного клімат-контролю базових моделей, шкіряне кермо та багажник, а також стандартна комплектація. диференціал обмеженого ковзання.
Отже, для чого ви будете їх використовувати?
Окресливши переваги та недоліки Subaru і Toyota, ми повторимо, що ваш варіант використання повинен визначати, який саме ви купуєте. Але оскільки наша робота полягає в тому, щоб вибирати одне над іншим — ми не робимо зв’язки у двосторонніх порівняльних тестах — ми вибираємо GR86. Ми вибрали його замість BRZ на нашому конкурсі «Автомобіль року 2022», вибравши Toyota у фінал, оскільки віддали перевагу її хуліганству на дорозі, ніж більш стоїчній поведінці BRZ. Простіше кажучи, ви можете ковзати GR86 по всій своїй улюбленій проїжджій дорозі, не порушуючи обмеження швидкості, і влаштувати бунт, роблячи це, оскільки вам насолоджується більш комфортна їзда і — ми знаємо, що це суб’єктивно — кращий зовнішній вигляд. О, і ми згадали, що Toyota коштує трохи менше, ніж Subaru?
Якщо ваші проекти доступного спортивного автомобіля включають трекові дні, змагання з автокросу тощо, виберіть BRZ. Ми віддали перевагу Subaru на гоночній трасі, а не GR86 у нашому конкурсі на продуктивний автомобіль року 2022 року саме через його точність, хоча в кінцевому підсумку ми вибрали наш автомобіль року та проголосували за GR86 у фіналі раунду . Більш засаджене шасі краще служитиме трекам і тим, хто відвідує заплановані заходи, хоча ви будете платити за це меншим щоденним комфортом і меншою грайливістю під час щоденної їзди.