Цей висновок більше питань, ніж відповідей, але поки що не поспішайте.
Автономне тестування 2016 Tesla Model S самостійного водіння
У звіті NHTSA про розслідування аварій, під час яких автомобілі Tesla, оснащені функцією допомоги водієві автовиробника, зіткнулися з нерухомими автомобілями екстреної допомоги, виявлено тривожну деталь: у 16 з цих аварій «в середньому» автопілот працював, але «менше переривав керування транспортним засобом». ніж за одну секунду до першого удару».
Ця лінія приведе скептиків Tesla в головокружіння, враховуючи, як Tesla (ну, її генеральний директор Ілон Маск) припускає, що аварії за участю автопілота або його нового (не готового до прайм-тайму) повного автономного водіння Ця функція пов’язана з помилкою або неправильним використанням драйвера.
Очевидний підтекст полягає в тому, що Tesla звинувачує водіїв, незважаючи на те, що, принаймні, у цих шістнадцяти резонансних аваріях аварійних автомобілів, коли Tesla врізався в зупинені аварійні автомобілі вздовж доріг або на активних смугах, інциденти, виявлені NHTSA, в середньому можна було б ідентифікувати за допомогою людина на 8 секунд раніше часу — автопілот працював, але потім вимкнувся лише за секунду до удару.
Типи, які користуються фольгою, вже стверджують, що це вказує на те, що Tesla свідомо програмує свою систему автопілоту на дезактивацію перед наближенням, неминучим ударом, щоб дані показували, що водій контролював автомобіль у момент аварії, а не автопілот.
Поки що розслідування NHTSA не виявило (або не оприлюднило) жодних доказів того, що дезактивації автопілота є негідними; намір — таємниця. З огляду на те, що ми сидимо, було б досить ідіотським свідомо запрограмувати автопілот, щоб передати керування водієві безпосередньо перед аварією в надії, що дані чорної скриньки звільнять функцію допомоги водієві Tesla від помилок. Чому? Тому що не можна було розумно очікувати, що жодна людина відреагує в той момент, а дані показали б, що комп’ютери допомагали водієві до того моменту, коли немає повернення.
Звіт NHTSA також показує, що «у більшості інцидентів» серед тих 16, які перебувають під ретельним розслідуванням, Teslas активували попередження про переднє зіткнення та автоматизовані системи екстреного гальмування, тож водіям не було дано часу на реакцію. не згадується, наскільки далеко до удару ті кинулися. У 11 аваріях жоден з водіїв не вжив жодних дій за дві-п’ять секунд до зіткнення, що вказує на те, що вони, як і автопілот, також не помітили наближення зіткнення.
Незважаючи на це, ті, хто думає, що привид у машині передає керування нещасним, неуважним водіям безпосередньо перед ударом, свідчить про те, що Tesla намагається створити захист «звинувачувати водія», повинні пам’ятати лише одне: автопілот, незважаючи на його назву, є функція допомоги водієві. Він призначений для використання з наглядом водія, тобто водій, якому, можливо, не потрібно втручатися в роботу системи акселератора, гальм і рульового управління, тим не менш, повинен стежити за процесом.
Іншими словами, навіть якби Autopilot був запрограмований на водіїв із мішками з піском, щоб Tesla могла зняти відповідальність у разі збою системи, водій повинен був би звертати увагу на те, що знаходиться перед транспортним засобом. Навіть якби автопілот продовжував працювати весь шлях до удару, це все одно було б так,
Звісно, не все так просто. Tesla неодноразово рекламувала автопілот таким чином, що свідчить про те, що його можливості є більшими, ніж вони є, часто не виправляючи поширену думку про те, що система справді схожа на автономну функцію автопілота. Практично довелося залучити компанію до створення підказок водіям та інструкцій щодо безпеки, які відзначають, як водієві потрібно приділяти увагу більш помітним всередині своїх автомобілів.
Отже, де це залишить таємниче вимкнення автопілота приблизно на півсекунди перед цими аваріями? Швидше за все, це, ймовірно, простий протокол для відключення системи, оскільки незабаром станеться збій. Багато нових автомобілів мають відключення та інші запобіжні дії, які відбуваються безпосередньо перед або під час удару; подумайте про ремені безпеки, які застібаються, щоб пасажири сиділи більш безпечно, або про від’єднання паливної магістралі, або про якісь нові витончені дії підвіски, на які Audi A8 здатний, наприклад, підняти один бік автомобіля перед тим, як він має Т-образну кістку, щоб розмістити більше структура удару на шляху удару.
Відсутність доказів того, що Tesla сподівалася, що її відключення автопілоту — про яке, до речі, не стверджується, що відбувалося під час кожної розслідуваної аварії — дозволить їй стверджувати, хоча б недовірливо, що аварії були винні водіїв, оскільки вони були «в контроль” для розмаху крил колібрі екземпляра безпосередньо перед ударом, там немає “там”.
Лише припущення, і оскільки у Tesla немає команди зі зв’язків з громадськістю чи іншого способу відповіді на запитання журналістів (крім твітів Ілону Маску), ми не будемо знати напевно, поки NHTSA не дійде до суті свого розслідування, яке з тих пір розширено, щоб охопити системи на автомобілях Model S, Model 3, Model Y і Model X 2014-2022 року випуску понад 800 000.