Підхід до конфіденційності даних ще не кодифікований.
Під час абсолютно нормального запуску Genesis GV60 у 2023 році був один особливо новий досвід . Замість того, щоб використовувати справжній ключ, новий електричний позашляховик сканував моє обличчя та відбитки пальців, щоб розблокувати його та дозволити мені виїхати. Це був особистий перший, але, ймовірно, не останній.
Face Connect і сканер відбитків пальців Genesis — це лише дві з багатьох програмних функцій автомобіля. Позашляховик є не тільки першим електромобілем південнокорейського виробника розкішних автомобілів, але, можливо, і його першим сучасним програмно-визначеним транспортним засобом (SDV). По суті, евфемізм для автомобілів, підключених до Інтернету, SDV представляють безшумну революцію в автомобільній промисловості, оскільки громадськість хвилює порівняно легкий перехід від внутрішнього згоряння до електроенергії.
Вільно визначається як транспортні засоби, основні функції яких увімкнені за допомогою програмного забезпечення, а не апаратного забезпечення , наприклад, система Super Cruise від GM або вбудований пакет відеоігор Tesla.—SDV обіцяють привнести масу функціональних можливостей до наступного покоління автомобілів. Але величезна кількість даних, які вони збирають про нас, обов’язково стане головним болем для споживачів, етичною дилемою для автовиробників і сторонніх компаній і мішенню для поганих акторів.
Genesis обіцяє, що дані, які збирає GV60, будуть зберігатися в безпеці. Процес налаштування Face Connect і зчитувача відбитків пальців вимагає, щоб у вас були фізичні ключі GV60, перш ніж створити унікальний профіль в інформаційно-розважальній системі та встановити PIN-код. Щойно технологія сканує ваше обличчя та відбиток пальця, вона зберігає інформацію локально в GV60, нібито роблячи її доступною лише через інформаційно-розважальну систему для тих, хто має PIN-код.
Як і інші автовиробники, Genesis також дозволяє налаштувати телефон як ключ. Ця функція використовує зв’язок ближнього поля (NFC), Bluetooth і Wi-Fi вашого телефону та автомобіля для зв’язку та дозволяє вам сісти в автомобіль і керувати автомобілем, не виймаючи телефон.
На відміну від біометричного ключа, ці дані надсилаються на хмарний сервер для перевірки, хоча Genesis каже, що це відбувається лише після видалення ідентифікаційної інформації про драйвер. Компанія обіцяє, що будь-які дані, надіслані в хмару, будуть безпечними та анонімними; Як повідомляється, будь-яка підключена функція автомобіля, яку він використовує, має бути одноголосно схвалена трьома внутрішніми командами безпеки, і компанія використовує хакерів «білих капелюхів» (ті, хто використовує свої навички на користь), щоб виявити слабкі місця. Genesis також обіцяє, що не продає анонімні дані.
Якщо автомобіль, який сканує ваше обличчя та відбиток пальця, здається тривожним, він блідне в порівнянні з ризиками для конфіденційності, які несуть на столі автономні транспортні засоби. Надійний набір автономних транспортних засобів, ймовірно, включає радар, лідар, камери, точні дані GPS і високошвидкісне підключення до Інтернету. Менш прискіпливі актори можуть використовувати цю інформацію, щоб визначити домашню та робочу адресу водія, звички, демографічні дані тощо.
Nvidia, компанія, що займається програмним забезпеченням із Силіконової долини, яка співпрацює з Mercedes-Benz, Hyundai, Volvo, Lucid та іншими у розробці технології автономного водіння, використовує консервативний підхід до збирання даних. «Конфіденційність дійсно важлива, і ми хочемо переконатися, що дані, зібрані для покращення програмного забезпечення для самостійного водіння, – це те, що споживачі дозволяють нам збирати та використовувати», – сказала Сара Тарік, віце-президент Nvidia з програмного забезпечення для автономного водіння.
Мета добре розробленої системи, за її словами, полягає в тому, щоб націлити мінімальну можливу кількість даних, відкрито розкрити тип зібраних даних і як вони будуть використовуватися, і лише потім збирати та анонімізувати дані, які клієнт не міг би інакше. турботи про, як типи світлофорів зустрічаються.
Навіть якщо автовиробники та постачальники серйозно ставляться до конфіденційності, деякі треті сторони, здається, цього не роблять. Автомобільні брокери даних — компанії, які збирають і монетизують все : від швидкості транспортного засобу та розташування до стану склоочисників і того, чи використовуєте ви поворотники — стають все більш поширеними, оскільки автовиробники намагаються відкрити додаткові шляхи прибутку для акціонерів. У дослідженні 2016 року консалтингова компанія McKinsey & Company повідомила, що до 2030 року монетизація автомобільних даних може становити 750 мільярдів доларів, і з тих пір з’явилася низка компаній, які намагалися отримати шматочок цього пирога.
Otonomo, ізраїльський брокер автомобільних даних, який стверджує, що співпрацює з 16 OEM-виробниками (включаючи GM, Ford, Stellantis, BMW, Toyota і Mercedes-Benz), нещодавно потрапив у проблеми. Вперше повідомляє Vice, Otonomo є об’єктом колективного позову в Каліфорнії, в якому стверджується, що компанія «таємно збирає та продає інформацію про місцезнаходження GPS в режимі реального часу з більш ніж 50 мільйонів автомобілів по всьому світу, у тому числі з десятків тисяч у Каліфорнії.
Ці дані дозволяють Otonomo— та його клієнти-платники — щоб легко визначити точне місцезнаходження споживачів у будь-який час доби та отримати конкретне уявлення про те, де вони живуть, працюють, поклоняються, а також з ким спілкуються», — все без згоди власника автомобіля. Otonomo стверджує, що анонімізує дані, які збирає, але джерело з компанії, яка використовує дані про місцезнаходження автомобіля, повідомило Vice , що деанонімізувати інформацію відносно легко. Я звернувся до Otonomo за коментарем, але на момент публікації він не відповів.
Хоча я соромлюся критикувати проблеми, не пропонуючи рішення, правда, у мене їх немає. Ми знаходимося на початку розвитку підключеного автомобіля, і ми не знаємо, чи піде галузь моделі Genesis чи Nvidia чи Otonomo. Як то кажуть, caveat emptor.
Оновлення Otonomo відповіло на звинувачення проти нього такою заявою: ” Наша позиція полягає в тому, що позов не має підстав, а звинувачення позивача є неправдивими. Ми продовжуватимемо захищатися від цього. Позивачі подають до суду відповідно до вузького кримінального закону Каліфорнії, який є призначений для запобігання приватним детективам таємно прикріплювати пристрої відстеження до автомобілів людей.
Otonomo не займається цією практикою. Крім того, Otonomo не відстежує людей. Як визнається у скарзі позивачів, Otonomo отримує дані GPS транспортних засобів від виробників автомобілів/OEM та інших третіх осіб сторони і робить це відповідно до законодавства».