Підняті седани преміум-класу пробувалися раніше, тож чому Toyota вирішила це зробити?
Є дуже людський інстинкт, що коли людина стикається з проблемою, треба щось робити. Вживайте заходів, щоб ми не втратили контроль над результатом. Toyota — не людина, це автомобільна компанія. Але там працюють люди, і ці люди, здавалося, досить стурбовані повною відмовою від повнорозмірних седанів для позашляховиків, вони вирішили щось з цим зробити. Toyota Crown 2023 року — це щось таке.
Принаймні програмно це має сенс: повнорозмірні автомобілі, як-от Avalon, який Toyota нещодавно припинила , можуть бути непомітними для більшості покупців, тому що вони розташовані низько над землею і зовсім не позашляховики. Отже, чому б не зробити седан вищим, створивши крутий чотиридверний автомобіль, який не є ані позашляховиком, ані автомобілем — з багажником, не менше? Це цікавий вибір, який був би сміливим, якби не достатні історичні докази того, що такий автомобіль не є геніальною можливістю білого простору, як думає Toyota. Пам’ятаєте Eagle Sedan від AMC або Legacy SUS від Subaru (тобто Sport Utility Sedan), чи нещодавно Volvo S60 Cross Country ? Ми так не думали.
Toyota наполягає, що ми тут ще не були. Ті інші підняті позашляховики-седани (седани-УФ?) були меншими середніми розмірами і не були створені в тому ж гарячковому, божевільному ринку позашляховиків, який ми відчуваємо сьогодні. О, а цей спортивний! І гібрид! Гаразд, можливо?
Досить про седан-UV, що таке корона?
Табличка Crown не нова. Насправді він прикрашав перші Toyota, які продавалися тут, в Америці, ще в 1950-х роках, перш ніж зникнути з цього ринку на початку 70-х . Загалом він пройшов 15 поколінь за кордоном, де вже давно закріпився за преміальними седанами Toyota. Нещодавно Toyota додала версію позашляховика на основі того, що ми знаємо як Highlander , і очікується, що сімейство Crown у Японії незабаром розшириться, включаючи більше стилів кузова. Тоді вважайте назву Crown відповідною для цього висококласного чотиридверного автомобіля, який, так, по суті замінює нині мертвий Avalon у лінійці Toyota у США.
Щоб ще більше відрізняти Crown від звичайних автомобілів або пропозицій подібного розміру, таких як Maxima від Nissan або Charger від Dodge, повний привід є стандартним. Так само і гібридна потужність. На Crown XLE початкового рівня та Crown Limited середнього рівня ця гібридна потужність забезпечується останньою версією 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна на базі газо-електричного двигуна Toyota, подібного до того, що ви знайдете в кросовері RAV4 Hybrid. Остаточні дані про потужність будуть опубліковані, але шукайте щось близько 236 к.с. між подвійними передніми електродвигунами та газовим двигуном і окремим (третім) електродвигуном, який незалежно живить задню вісь. Toyota очікує, що ця комбінація буде доставляти до 38 миль на галлон разом.
Перейдіть до кращої версії Crown Platinum і Toyota замінить гібридну силову установку, орієнтовану на спортивність, а не на ефективність. До нього входить новий чотирициліндровий двигун об’ємом 2,4 л з турбонаддувом і шестиступінчастою автоматичною трансмісією з електродвигуном, який замінює гідротрансформатор, а також більший двигун задньої осі. Ця компоновка імітує нову генерацію Lexus RX 500h F Sport, хоча замість 367 к.с. вона видає 340 к.с., а також приблизно 400 фунт-фут крутного моменту. Platinum також має режим водіння Sport+ (моделі XLE та Limited мають найвищу позначку «Sport») і пелюсткові перемикачі для автоматичної трансмісії. (XLE та Limited, як і інші гібриди Toyota, мають безступінчасту автоматичну коробку передач планетарного типу, налаштовану на плавність.) Економія пального падає до 28 миль на галлон, можливо, гідний компроміс для величезної потужності.
Toyota каже, що Crown загалом і Platinum спеціально налаштовані на спортивність, хоча обидва також віддають перевагу тихій роботі та комфорту завдяки стандартному акустичному передньому склу та товстому шумопоглинальному килимку, що вистилає брандмауер. Якщо це звучить як різні та суперечливі цілі, добре, розгляньте їх у межах бренду: ви говорите про транспортний засіб, який не може визначити, позашляховик це чи автомобіль. Внутрішня боротьба, здається, його справа.
Сама корона велика. Думайте про Avalon масштабно. Він має довжину 194 дюйми, ширину 72,4 дюйма, висоту 60,6 дюйма, а його колісна база розтягується на 112,2 дюйма. Усі ці розміри лише на волосок менші, ніж у Авалона, за винятком висоти, яка вища. (Toyota каже, що Crown стоїть на 4 дюйми вище, ніж звичайний седан, що ми розуміємо як Avalon.) Площа задніх сидінь простора, і навіть Crown XLE їздить на 19-дюймових колесах. У першій Toyota Platinum носить стандартні 21-дюймові ролики. Toyota також запропонує варіант двокольорового фарбування тільки для Platinum, який покриває капот, дах і кришку борта чорною фарбою, якщо весь вигляд піднятого гігантського седана не буде для вас досить сміливим. Внизу його платформа не ділиться з іншими Toyota; натомість його кістки TNGA-K розташовані ближчена новий кросовер Lexus RX .
Без подальших жартів над дивним форматом Crown, він має певну присутність особисто. Форма дуже витончена для седана Toyota — е-е, річ — і хоча деталі дещо дивні, це не незв’язаний дизайн. Є тонкий задній ліхтар на всю ширину, а також тонкі фари. Контрастна кольорова панель у нижній частині дверей розбиває сторони плити, а решітка з ротом є характерною. Звичайно, майже 100 відсотків цього рота насправді невідкриті; лише тонка частина внизу та ніздрі з обох боків центрального переднього датчика зіткнення перфоровані, щоб пропускати повітря в ніс.
Внутрішнє царство
Кожен Crown оснащений гламурною технікою, включаючи 12,3-дюймовий цифровий прилад і 12,3-дюймовий сенсорний екран із найновішим програмним забезпеченням Toyota Audio Multimedia. Цей простий у користуванні та зручніший на вигляд інтерфейс вперше з’явився на пікапі Tundra 2022 року й швидко поширюється по всій лінійці Toyota. Під цим екраном розташований тонкий ряд кнопок клімат-контролю, а також центральна ручка регулювання гучності. Хоча версії XLE отримують аудіосистему з шістьма динаміками, моделі Limited і Platinum оновлюються до JBL з 11 динаміками.
Інші переваги включають стандартні передні сидіння з підігрівом (з вентиляцією та підігрівом спереду та підігрівом ззаду на Limited і вище); Штучна шкіра Toyota SofTex (обмежено та більше отримайте натуральну шкіру); і функції активної безпеки Toyota Safety Sense 3.0 (TSS), включаючи моніторинг сліпих зон, адаптивний круїз-контроль і систему підтримки смуги руху. Limited і вище також отримують повністю світлодіодні фари, датчики паркування та склоочисники з датчиком дощу. Для Platinum Toyota також встановлює електронно-адаптивну підвіску, яка може зміцнюватися або пом’якшуватися залежно від вибраного режиму руху.
Ми дослідили інтер’єр нового Crown і відчули, що він преміальний, але не зовсім на рівні Lexus. На дверних панелях і центральній консолі є деякі пластики, що нагадують мейнстрім, але загальний вигляд, безумовно, більш елітний, ніж ви знайдете на будь-якій іншій Toyota. Одна кричуща проблема, яку ми виявили, пов’язана не з якістю, а з практичністю. Не дивлячись на великий салон, багажник — так, тут є багажник, а не люк, як це припускає дах фастбека — у кращому випадку виглядає як Corolla, з дивним отвором і лише невеликим проходом до салону з задні сидіння складені.
Чи є ця комбінація нібито спортивного (або принаймні потужного) гібриду та високого седана чимось, що шукають покупці, залишається невідомим. Що ми можемо сказати, так це те, що переконання Toyota зробити щось для повнорозмірних седанів настільки ж чудово людське, наскільки й ненормальне. Логічним для автовиробника, який спостерігає, як покупці залишають один сегмент транспортного засобу, якому він більше не служить, заради іншого, який він більш ніж охопив, було б піти з їхнього шляху. Не робити нічого, окрім підняти великий знак RAV4, Highlander або Sequoia. Натомість Crown надійде в дилерські центри цієї осені.