Перший погляд на концепт високопродуктивного електромобіля Hyundai RN22e: попередній перегляд Ioniq 6 N

- Advertisement -

Попередній огляд майбутнього Hyundai Ioniq 6 N показує майбутнє суббренду продуктивності N.

Компанія Hyundai чітко заявила, що її майбутні високопродуктивні автомобілі бренду N оснащуватимуться електродвигунами, і сьогодні вона демонструє дещо приховану модель майбутнього у вигляді концепту Hyundai RN22e, більш відомого як майбутній Ioniq 6 N.

Завдяки повному представленню Ioniq 6 вчора та анонсу майбутнього Ioniq 5 N сьогодні, Hyundai йде повним ходом в електричне майбутнє. Важливо те, що на відміну від концепту RM20e дворічної давнини, RN22e не є зламаним проектним автомобілем. Навпаки, він побудований на тій самій платформі для електромобілів E-GMP, що й серійні Ioniq 5 та Ioniq 6, із модифікованим кузовом Ioniq 6.

Оскільки базова конструкція знизу однакова, RN22e має таку саму колісну базу, як і Ioniq 6, 116,1 дюйма. Подібним чином між колесами під підлогою розміщена та сама акумуляторна батарея на 77,4 кВт-год. Колірний кузов подовжений на 2,4 дюйма довший і на 5,6 дюйма ширший, а автомобіль опустився на 0,6 дюйма. Оскільки він використовує той самий акумулятор на 800 вольт, що й серійні автомобілі, RN22e може заряджатися від 10 відсотків до 80 відсотків менш ніж за 18 хвилин за допомогою швидкого зарядного пристрою постійного струму потужністю 350 кВт, тож навіть якщо ви розрядите батарею, мчачи навколо, ви повернулися. у справах після короткої зупинки відпочинку.

Батарея може бути такою самою, але двигуни ні. Hyundai не поділився конкретними подробицями щодо того, що саме було змінено, але RN22e створює 576 к.с. і 546 фунт-фут крутного моменту, об’єднаних переднім і заднім електродвигунами. Вся ця потужність дає йому максимальну швидкість понад 155 миль/год. Маючи вдвічі більше потужності, ніж у найпотужнішого Ioniq 6, ми прогнозуємо, що Hyundai зможе скоротити час розгону RN22e від 0 до 60 миль/год з 5,1 секунди до менш ніж чотирьох секунд, але компанія поки що не робила жодних офіційних заяв.

Однак RN22e призначений не лише для швидкого руху по прямій. Бренд N, зрештою, багато в чому стосується участі водія та продуктивності на гоночних трасах. З цією метою ця концепція отримує набагато більше, ніж просто великі двигуни. Для початку люди N встановили задній диференціал із подвійним зчепленням і розподіленням крутного моменту.

Він і розподіл крутного моменту передньо-задньої частини керуються різними режимами водіння, які вибирає водій. Інженери також грають із рекуперативним гальмуванням, щоб побачити, як його можна використовувати як для уповільнення автомобіля, так і для забезпечення контролю за поворотом, особливо в задній частині, де він міг би використовувати диференціал із зчепленням, щоб теоретично перетягувати одне задні колеса більше, ніж інше, щоб допомогти викликати поворот. Вони також придумали режим «N Drift», який надсилає багато енергії на задній двигун для моторошних ковзань.

В іншому випадку зупинка забезпечується новими 15,7-дюймовими передніми гальмами, закріпленими чотирипоршневими моноблочними супортами, розмір яких витримує величезну вагу електромобіля. Концепт також має значно покращене охолодження, щоб підтримувати оптимальну температуру батареї та двигунів під час їзди на трасі та запобігти передачі потужності та переходу автомобіля в слабий режим. Новий кузов розроблено для покращення як охолодження, так і притискної сили. Цілком ймовірно, що Hyundai трохи зменшить цей широкофюзеляжний комплект для серійного Ioniq 6 N, оскільки концепт надзвичайно широкий і агресивний для вуличного автомобіля. Велике заднє крило також, швидше за все, зменшиться.

Знизу RN22e має посилення рами, надруковане на 3D-принтері, яке навряд чи потрапить у виробництво, але значно зменшує вагу. Інженери N також розглядають можливість 3D-друку більших деталей підвіски, таких як кулаки коліс. Компанія не вказала жодних інших заходів щодо зниження ваги, але, безсумнівно, переслідує інші ідеї щодо скорочення жиру.

Концепція оснащена амортизаторами, що регулюються вручну, і висотою дорожнього просвіту, що, ймовірно, буде перекладено на амортизатори з електронним регулюванням на серійному автомобілі. Усередині N дотримується свого переконання, що потужні електромобілі повинні створювати шум. Він називається N Sound+ і проектується з внутрішніх і зовнішніх динаміків. На попередньому концепті RM20e це звучало як науково-фантастичний V-8, але Hyundai все ще експериментує з іншими звуками. RN22e також має функцію N e-shift, яка якимось чином передає генеровані комп’ютером вібрації та відчуття перемикання передач під час прискорення та уповільнення, навіть якщо автомобіль має одношвидкісну коробку передач, яка не перемикається.

Оскільки RN22e офіційно є поточною лабораторією для тестування майбутніх продуктивних деталей, інженери N продовжуватимуть налаштовувати її та відстежувати під час розробки деталей для серійної моделі. Команда каже нам, що їхня мета полягає в тому, щоб автомобіль проїхав рівне гаряче коло Nürburgring Nordschleife без необхідності зменшувати потужність для захисту батареї чи двигунів. Hyundai також замінить свій гоночний автомобіль Veloster eTCR EV гоночним автомобілем Ioniq 6 тепер, коли Veloster знято з виробництва.

У той час як Ioniq 5 N буде першою версією N Hyundai EV, RN22e показує наступну модель у розробці, Ioniq 6 N. Це також дає нам гарне уявлення про продуктивність Ioniq 5 N. Час випуску серійного Ioniq 6 N на даний момент невідомий, але оскільки Ioniq 5 N з’явиться не раніше наступного року, ми можемо посперечатися, що до наступного автомобіля буде більше року, можливо, двох. Незважаючи на це, високопродуктивні електромобілі за меншою ціною з’являються, і вони з’являться незабаром.

- Advertisement -
- Advertisement -