Дворазовий переможець премії MotorTrend позашляховик року повернувся, новий із більшими можливостями, технологіями та крутним моментом.
Завдяки новому Honda CR-V 2023 року компанія прагне підвищити основні можливості нинішнього компактного кросовера MotorTrend, який займає найвищий рейтинг, і водночас не змінює кардинально формулу, завдяки якій CR-V став її бестселером. Тож, хоча це шосте покоління CR-V не зовсім переосмислює сегмент, воно ставить нові виклики перед такими конкурентами, як Toyota RAV4, Ford Escape і Subaru Forester. CR-V є рідкісним неодноразовим переможцем конкурсу MotorTrend на найкращий позашляховик року, тож справедливо гадати, чи зробить остання версія Honda першим триразовим чемпіоном SUVOTY.
Немає м’якості в стилі
Сміливіший дизайн не дозволить прийняти Honda CR-V 2023 року за своїх попередників, але деякі знайомі риси повертаються. Вертикальна решітка розширюється на шестикутну форму, яку бачили раніше. Подібним чином, акцентна смуга, яка проходить попереду, є більш прямою та виконана в хромованому або чорному кольорі. Витончені світлодіодні фари підкреслюють тонкий згин.
У профіль складчаста лінія плеча та кутасте оточення вікон надають новій Honda CR-V 2023 року гострої позиції. Ззаду L-подібні задні ліхтарі нагадують фари попереднього CR-V, але нові загостреніші та містять додаткові світлодіодні деталі. Колеса розміром 18 або 19 дюймів встановлюються залежно від комплектації.
Якщо ви бачили панелі приладів Civic або HR-V , CR-V здасться вам знайомим. Вентиляційний отвір із стільникової сітки проходить через нього, але тут його унікально підкреслює текстурована окантовка знизу. Панель керування HVAC з трьома циферблатами виглядає так само, як і в інших Honda.
Подібним чином Honda CR-V 2023 року оснащена 7,0-дюймовим панеллю приладів, доповненою сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи 7,0 або 9,0 дюймів. Присутні Apple CarPlay і Android Auto, а також можливість бездротового зв’язку, що супроводжує більший екран. Порти USB-C і USB-A переднього ряду є стандартними; комплектації вищого класу додають панель для бездротової зарядки та два порти USB-C другого ряду. Доступна установка Bose з 12 динаміками є першою фірмовою аудіосистемою, яку Honda пропонує в CR-V.
Центральна консоль не є такою простою, як приладова панель. Він охоплює селектор коробки передач у коробці, яка містить перемикачі, такі як селектор режиму руху та стоянкове гальмо. Кабіни та підсклянники навколо нього розташовані грамотно, і Honda каже, що контейнер для сміття в підлокітнику об’ємом 9,0 літрів робить його найбільшим у сегменті CR-V.
Новий внутрішній каркас забезпечує переднім сидінням більшу бічну підтримку; двостороннє регулювання поперекового відділу є стандартним. Задні двері відкриваються майже перпендикулярно до кузова, полегшуючи доступ до задніх сидінь, які отримують 0,6 дюйма простору для ніг і вісім регульованих кутів нахилу спинки. У цьому CR-V трохи більше вантажного простору: 36,3 кубічних футів за сидіннями другого ряду, 76,5 кубічних футів, коли вони складені. Регульована підлога багажника додає універсальності негібридним моделям.
Спільна платформа з Civic і HR-V
Глобальна архітектура Honda, яка також лежить в основі останніх моделей Civic і HR-V, обіцяє покращення спокою та керованості нового CR-V. Його колісна база збільшена на 1,6 дюйма, а загалом він довший на 2,7 дюйма з незначними збільшеннями ширини та висоти. Конструкція кузова нібито на 15 відсотків жорсткіша на кручення, що дозволяє калібрувати підвіску, спрямовану на кращий комфорт їзди та чуйність керма.
Щоб покращити зовнішню видимість, Honda перемістила бічні дзеркала від стійки A до верхньої частини передніх дверей. Основа А-стійки розташована на 1,4 дюйма нижче, на 2,8 дюйма назовні та на 4,7 дюйма назад, щоб забезпечити кращий огляд через лобове скло.
Маленький, але потужний базовий двигун повертається
Як і раніше, стандартним двигуном CR-V є 1,5-літровий I-4 з турбонаддувом, який видає 190 к.с. і крутний момент 179 фунт-фут. Ревізії турбокомпресора та головки блоку циліндрів дають ширший діапазон крутного моменту, пік якого досягається раніше. Після автоматичної CVT передній привід є стандартним, а доступна система повного приводу тепер може рівномірно розподіляти крутний момент між осями. Оскільки Honda не згадувала про зменшення ваги, можливо, це покоління важче та менш економічно, як у випадку з новим HR-V.
Перероблена гібридна система, ймовірно, буде призначена для майбутньої угоди
Враховуючи нинішні ціни на бензин, прогнозована Honda 50-відсоткова ставка для значно переглянутої гібридної силової установки CR-V 2023 року здається реальною. Він, як і раніше зосереджений навколо 2,0-літрового I-4, тепер оснащений двома електродвигунами, окремо призначеними для приведення в рух і регенерації замість одного , який виконує обидві функції. Крутний момент приводного двигуна зростає до 247 фунт-фут, найбільшого за всю історію CR-V. Однак сукупна потужність двигуна та двигуна падає до 204 з 212, але Honda каже, що зміни в стандартах тестування ISO винні в невідповідності.
У будь-якому випадку, це налаштування дозволяє послідовну або паралельну гібридну роботу. Муфта блокування між двома електродвигунами залишається з різними точками блокування для звичайної їзди та для буксирування. Так, CR-V Hybrid тепер вперше має офіційний рейтинг буксирування: 1000 фунтів. Хоча трансмісія не може забезпечити водіння однією педаллю в стилі електромобіля, пелюсткові пелюстки, встановлені на кермі, контролюють силу регенерації, щоб імітувати гальмування двигуном.