Розумна концепція підвіски ZF EasyTurn дозволяє неймовірно жорсткі розвороти

- Advertisement -

Це дозволяє переднім колесам повертатися на 80 градусів, що робить паралельне паркування нескладним.

Ми бачили концептуальні автомобілі з чотирма колесами, що дають змогу зупинитися біля паркувального місця та заїхати на нього боком, завдяки керуванню чотирма колесами на 90 градусів або сферичним шинам, які можуть просто котитися набік. Не затамуйте дихання перед цими концепціями автомобілів для бокового паркування, але постачальник ZF нещодавно продемонстрував конструкцію передньої підвіски, яка здатна повертати передні колеса на 80 градусів — цього достатньо, щоб різко зменшити надлишковий простір для паралельного паркування, необхідний для легкого введення/зняття і значно затягнути діаметри розвороту.

У більшості передніх підвісок тяга з’єднує кулак підвіски безпосередньо з рульовою рейкою. ZF пропонує вставити друге посилання. Він проходить приблизно паралельно шині, з’єднуючи нижній важіль керування спереду з кулаком на іншому кінці. Потім традиційна тяга з’єднується з цією ланкою, трохи ближче до шарніра важеля керування. Механічна перевага, яку це створює, може більш ніж подвоїти діапазон повороту шини від типових 35 градусів у будь-якому напрямку до 80 градусів без збільшення ходу або розмірів і функціональності рульової рейки.

Чому цього досі ніхто не створив?

Для повороту коліс і шин на 80 градусів у будь-який бік потрібно багато місця для упаковки, яке зазвичай відведено для рейок рами аварійної конструкції, а їх відстань, як правило, визначається передньою силовою установкою внутрішнього згоряння. Іншою проблемою є відсутність будь-якого шарніра постійної швидкості, здатного передавати крутний момент приводу над таким екстремальним кутом, що робить цю концепцію непрактичною для традиційних транспортних засобів з переднім приводом. Нарешті, реалізація вимагатиме засобів обмеження максимально допустимого кута повороту керма до швидкості паркування, тому що раптове збільшення повороту на 80 градусів на швидкості може скотити шину з обода та перекинути автомобіль.

Інструменти: електроніка та електропривод

Сучасна електроніка більш ніж справляється з завданням обмеження кутів повороту керма до певних швидкостей, і це, очевидно, означає, що будь-який автомобіль із заднім двигуном і заднім приводом може прийняти таке налаштування керма вже сьогодні та почати шукати неймовірно вузькі паралельні місця для паркування та висіти U- повертає в їхньому гаражі або на сусідній вулиці.

Дійсно, ZF продемонструвала концепт на електричному BMW i3 із заднім двигуном і заднім приводом. Іншим ключовим фактором стануть електроприводні двигуни, що усувають потребу у валах і шарнірах. Вони ще не знайшли прихильності серед основних автовиробників, але досягнення, які ми розглянули в Orbis та Indigoусунути обмеження технології таким чином, щоб вивести їх на ринок, особливо в транспортних засобах для доставки та доставки, які отримають максимальну користь від покращеної маневреності.

Коли і скільки?

Підвіска EasyTurn від ZF настільки проста, що її можна швидко впровадити, коли виробник підписує пунктирну лінію, але на момент публікації ZF ще не оголосила про такі контракти. І жоден постачальник ніколи не розповідає про вартість, але очевидно, що ця конструкція додає кілька кульових шарнірів, ланки та трохи додаткової обробки, тому це не буде бюджетним порушником. Схрещуємо пальці за цю круту концепцію.

- Advertisement -
- Advertisement -