Ці дворядні розкішні позашляховики середнього розміру від Cadillac і BMW більше схожі, ніж різні.
Хіба це не освіжає, що, оскільки все більше виробників представляють електромобілі в своїх лінійках, кожен останній не потрібно порівнювати з Tesla? Зокрема , у нас є Cadillac Lyriq 2023 року та BMW iX , які є розкішними електричними кросоверами, які безпосередньо не конкурують з Tesla. Чому? Для початку, це дворядні атракціони середнього розміру, набагато більші, ніж компактна Model Y Tesla (хоча обидві коштують приблизно однаково), хоча і лише з двома рядами сидінь у порівнянні з трирядною Model X (яка коштує набагато дорожче) або Rivian R1S.
Коротше кажучи, зараз є достатньо електромобілів, що, подумайте, вони змагаються між собою в класах, не викликаним безпосередньо Teslaphant в кімнаті. Оскільки Cadillac Lyriq і BMW iX вже надійшли до клієнтів, ми вирішили, що настав час побачити, як ці два електричні кросовери однакового розміру від конкуруючих виробників розкоші складаються на папері:
Платформи та стилі
І Cadillac, і BMW їздять на спеціальних платформах електромобілів, які є новими для відповідних брендів. Lyriq використовує новий набір компонентів General Motors Ultium, а iX отримує сильно перероблену версію деталей CLAR, які лежать в основі більшості сучасної (неелектричної) лінійки BMW; по суті, його космічний каркас майже повністю унікальний, але до нього прикріплені звичайні деталі підвіски та інші компоненти BMW. Здається, це не стримує BMW з точки зору маси — зазвичай традиційні транспортні засоби внутрішнього згоряння, які перетворюються на електромобілі, важчі за оптимізовані, такі як Lyriq, але він і Caddy є по суті однакова вага.
Cadillac наділив Lyriq одним із найкрасивіших стилів за останні роки, використовуючи довгий, низький профіль позашляховика для чудового ефекту. Потрібно кілька поглядів, щоб звикнути, але ви витратите достатньо часу, дивлячись на Lyriq, і він приголомшливий, від його вертикальних світлодіодних фар, встановлених низько, до складного набору задніх ліхтарів — так, їх багато — до того, як сидить його худорлявий корпус на цих великих 22-дюймових колесах (20 є стандартними). Усе зовнішнє освітлення, навіть решітку радіатора з підсвічуванням, можна створити для невеликого візуального драматизму під час наближення, розблокування або замикання Cadillac. Електронні дверні дверцята залишають боки ще чистішими; просто натисніть на металеві язички там, де зазвичай можуть бути дверні ручки, і двері відчиняться. Елегантний язичок на передніх дверях робить завершення цього акту швидким, хоча заднє рішення менш ніжне,
Важче навіть милосердно описати зовнішній вигляд BMW. Форма має форму бульбашки і виглядає важкою, а деталі, поверхня корпусу та освітлення просто дивні. Коротше кажучи, в той час як Lyriq відрізняється в хорошому сенсі, BMW рухається в протилежному напрямку. Версії початкового рівня, які їздять на своїх маленьких колесах і з менш спортивними доповненнями кузова, знаходяться в гіршому становищі. З іншого боку, iX, безсумнівно, є чимось іншим, ніж BMW із звичайним двигуном, з багатьма нагадами минулих електрифікованих моделей i, включаючи «вкладку», схожу на i3, що з’єднує скло задніх дверей із вікном на чверть та цікавий дизайн коліс.
Розміри та вантажний простір
Обидва позашляховики надзвичайно близькі за розміром, а Lyriq займає перевагу в загальній площі завдяки своїй більшій колісній базі 121,8 дюйма, довжині 196,7 дюйма та ширині 77,8 дюйма, які становлять 3,7 дюйма, 0,4 дюйма та 1,7 дюйма. дюймів більше, ніж розміри iX. BMW помітно вищий — і виглядає так — його дах сягає майже 3 дюймів ближче до неба.
Якщо ви дивитесь на Cadillac і помічаєте, що він навіть виглядає довшим і нижчим, ніж BMW, ви маєте рацію, це так — і ці пропорції переносяться на його салон. Дует досить близько в плечовій кімнаті задніх сидінь, з Cadillac виходить на вершину, але це перевертається, коли ви потрапляєте на передні сидіння.
Суворий стиль Cadillac також трохи зменшує розміри вантажу, що призводить до «лише» 28 кубічних футів простору за задніми сидіннями або 61 куб зі складеними спинками сидінь. Щоб було зрозуміло, вантажний відсік Lyriq величезний, але він не дуже високий; цибулинний BMW, звичайно, виходить попереду тут, з 36 кубічними футами простору ззаду, або 78 зі сплющеними задніми сидіннями. А як же франкс? Ні у Lyriq, ні у iX немає переднього багажника, як, скажімо, у Tesla Model X чи F-150 Lightning від Ford, чи навіть у Rivian R1S.
Потужність, діапазон і зарядка
На момент запуску Cadillac Lyriq буде доступний лише у вигляді задньопривідного заднього двигуна, хоча до кінця року з’явиться версія з двома двигунами та повним приводом. Наразі це відсуває Lyriq на друге місце в поєднанні потужності з iX, який у своїй масовій формі xDrive50 входить в стандартну комплектацію з подвійними двигунами і повним приводом, з комбінованою потужністю 516 к.с. і 564 фунт-фут крутного моменту. BMW каже, що це добре для 4,4-секундного розгону до 60 миль/год. Cadillac, з іншого боку, забезпечує лише 340 hp та 325 lb-ft від свого єдиного двигуна; тим не менш, ці характеристики перевершують задній двигун BMW (який виробляє 335 к.с. і 295 фунт-фут), а AWD Lyriq незабаром обіцяє 500 кінських сил, що відповідає iX xDrive50.
Звичайно, BMW також продає iX M60, більш продуктивну модель, вартість якої також починається від 100 000 доларів США — набагато більше, ніж iX початкового рівня або Lyriq. Подумайте про цю модель як про природного конкурента потенційної пропозиції продуктивності Lyriq V-серії, якщо в майбутньому Cadillac надасть Lyriq V. На даний момент еквівалент Lyriq не існує або не був підтверджений, тому ми зазначимо лише, що M60 забезпечує потужні 610 к.с. і 811 фунт-фут крутного моменту, зменшуючи заявлений час iX від нуля до 60 миль на годину до 3,6 секунди. дальність подрібнення приблизно до 280 миль.
Якщо говорити про запас ходу, то, за оцінками EPA, задньопривідний Lyriq може проїхати 312 миль на одній зарядці, тоді як iX може проїхати від 305 до 324 миль, залежно від того, якими колесами він оснащений. Cadillac оснащує Lyriq 12-модульною версією свого літій-іонного акумулятора Ultium, що забезпечує 102 кВт-год корисної ємності. BMW надає iX xDrive50 трохи більший агрегат на 105 кВт·год. Перспективи зарядки для обох позашляховиків близькі: можливість швидкої зарядки Lyriq DC досягає максимальної потужності в 190 кВт, що дорівнює приблизно 76 милям пробігу всього за 10 хвилин зарядки, тоді як iX досягає максимуму на 195. кВт, або 90 миль запасу ходу за 10 хвилин. У той час як BMW може заряджатися потужністю до 11 кВт при підключенні 240 вольт, що призводить до повної зарядки за 10 годин і 15 хвилин, Cadillac (зі спеціальним зарядним пристроєм на 100 А) може виробляти до 19,2 кВт. ,
Стиль і особливості інтер’єру
Хоча Cadillac зовні привабливіший, ніж BMW, цей проміжок звужується всередині, де iX має менш поляризаційний стиль, ніж його екстер’єр. Вигляд мінімалістичний, з дисплеєм, що простягається від водія до центру приладової панелі, і відносно невеликими деталями навколо вентиляційних отворів, дверних ручок тощо, доступних у цікавому бронзовому золотистому кольорі.
Центральна консоль висувається вперед над відкритим сховищем внизу, як у Lyriq, а трансмісія керується за допомогою електронних кнопок поряд з ручкою керування BMW iDrive (хоча екран також реагує на введення дотику). Інтер’єр BMW відносно повітряний, з великою кількістю скляної області та низькою лінією поясу для сучасного автомобіля; Панорамний люк також є стандартним і має чудове електрохромне затінювання, де скло можна затемнити електронним способом. Додаткові функції включають аудіосистему Bowers & Wilkins з 18 динаміками (або, дешевше, систему Harmon Kardon з 18 динаміками), камеру паркування на 360 градусів і проекционний дисплей з навігаційною анімацією доповненої реальності.
Тим часом, якщо Lyriq є першим Cadillac, на який ви зупинилися за кілька років, ви можете бути шоковані. Кабіна влаштована так само, як iX, з великим дисплеєм, що розташовується між приладовою частиною з боку водія та центральною зоною, але матеріали, дизайн та презентація цієї кабіни є першокласними. Це перший Caddy за десятиліття, який отримав на замовлення комутаційне обладнання та матеріали, які не використовувалися з меншими продуктами GM, і це видно. Навіть великий екран, який виглядає як у новітнього Escalade, є унікальним для Lyriq, 33-дюймового приголомшувача, який чутливий до дотику по всій довжині.
Як і у BMW, на центральній консолі є ручка керування для альтернативного методу керування екраном, а також регулятор гучності; Органи керування коробкою передач знаходяться на рульовій колонці. Cadillac відрізняється від BMW, пропонуючи ряд фізичних кнопок клімат-контролю, які задовольняють використання під екраном, хоча їх металева обробка сексуальна, вона може трохи блищити під прямим сонячним світлом. Lyriq також пропонує гучну аудіосистему AKG з 19 динаміками, активне шумозаглушення з динаміками в передніх підголівниках, які допомагають приглушити небажані частоти за допомогою квадранта акселерометрів (по одному на колесо), які вимірюють удари на дорозі в режимі реального часу. В результаті в салоні смертельна тиша, особливо для електромобіля.