Якщо ви вважаєте, що заміна GM LS V-8 на R35 є богохульством, зачекайте, доки ви побачите цей Ford Powerstroke Diesel замінений на Nissan GTR для Pikes Peak 2022.
Життя гоночних автомобілів може бути важким, оскільки він завжди знаходиться під загрозою виходу за межі, так само, як Коул Пауелсон дізнався у своєму забігу на Пайкс Пік 2015 року у «Frank the Tank», Lyfe Motorsport Nissan GT-R 2010 року . Він був здебільшого знищений, і ті частини, які можна було використовувати повторно, опинилися на «Сіднеї» , R35 GT-R Lyfe Motorsport, побудованому для World Time Attack Challenge (WTAC) у 2015 році.
Тепер, майже сім років потому, Френка відродили, але з кардинально інший силовий агрегат. Не RB30, не LS V8, він навіть не працює на бензині. Правильно, нове серце Френка — дизель від вантажівки Ford, і в повороті долі мета — побити дизельний рекорд, встановлений вантажівкою Ford з двигуном Cummins.
Ви не могли придумати більш радикального обміну, ніж ви бачите зараз. GT-R оснащений 6,0-літровим дизельним двигуном Ford 2004 року випуску з турбонаддувом V-8 Powerstroke , і для його роботи знадобилося трохи потроху. Однак двигун – це не просто щось вирване зі звалища, оскільки він був побудований RiffRaff Diesel Performance в Ігл-Пойнт, Орегон.. Заводський блок оснащений набором поршнів Mahle із керамічним покриттям із стандартним отвором із врізаними клапанами.
Клапани керуються розподільним валом Stage 2, і він штовхає підйомники Anderson HS за допомогою штовхачів Smith Brothers. Головки містять набір головних шпильок ARP 625 Plus, а клапанний механізм закритий кришкою клапана RiffRaff Diesel. Заправкою цієї установки є набір 250-кубових 100-відсоткових форсунок, а нагнітання повітря у перевернутий впускний колектор ODawg 6,4 л є складним турбокомпресором з KC Turbo Jetfire Stage 1 як основним і 80-мм турбонаддувом BorgWarner, що працює як вторинний. Система впуску настільки масивна, що її трубки встановлені всередині кабіни, прямо перед Пауелсоном, коли він піднімається на гору.
Підтримка охолодження повітря зарядного пристрою Pikes Peak вимагає певної додаткової роботи, ніж те, що може забезпечити лише інтеркулер, тому перед ним додається розпилювач води, щоб компенсувати нестачу повітря, коли ви піднімаєтеся на висоту. Двигун Powerstroke змащений завдяки масляному насосу високого тиску Terminator T500 (HPOP) , який подає нове дизельне масло Tekma Ultima Plus 10w40 від Motul. Це надсилається через спеціальну систему сухого картера, яка вимагала використання передньої кришки сухого картера KDD та спеціального масляного піддону. Система двигуна зберігається охолодженою за допомогою спеціальних радіаторів, встановлених ззаду.
У той час як Френк використовує стандартний задній підрамник R35 GT-R, трансмісія знята з Ford і розташована позаду двигуна, що вимагає розрізання дошки підлоги та тунелю крутної трубки. Це дозволило чотириступінчастій автоматичної коробці передач Ford 4R100 , виготовленій Джоном Вудом , встановити її після того, як її гідротрансформатор був прикріплений до гнучкої пластини. Навіть з усіма панелями кузова з повністю вуглецевого волокна Frank 6.0 не є легким автомобілем. Стандартний Nissan GT-R важить найлегше 3819 фунтів. Сідней, WTAC R35 GT-R, важив близько 3700 фунтів. Завдяки дводюймовим сталевим трубам для каркаса, Frank 6.0 важить на північ від 4000 фунтів. На щастя, Френк виробляє близько 950-960 к.с. і більше 1000 фут-фунтів крутного моменту.
Хоча це може бути важкий автомобіль для Nissan GT-R, він відносно легкий для будь-якого з дизельних двигунів. Деякі проблеми були виявлені під час тренування, але були виправлені вчасно, щоб зробити гонку. На жаль, цього було недостатньо. У той час як Frank 6.0 і Пауелсон змогли спрацювати промені синхронізації для першої секції, повернувшись за час 2:15,061, дев’ятий найшвидший розділ у категорії «Необмежений», але йому потрібно було приблизно на п’ять секунд швидше, щоб наблизитися до відповідності запис Birdsall і Old Smokey F1.
Хоча це може здатися невдачею, це справді тріумф, враховуючи кількість часу, витраченого на створення Frank 6.0, заміну такого незвичайного поєднання двигуна, трансмісії та шасі та вирішення проблем з двигуном, які вони мали під час кваліфікації. Як кажуть, завжди є наступний рік, і ми впевнені, що Пауелсон і Френк 6.0 повернуться в 2023 році в кращій формі і швидше, ніж будь-коли.