Багато покупців думають, що Grand Wagoneer – це просто завантажений Wagoneer. Jeep створив їх як окремі шильдики в різних сегментах.
Найбільші автомобілі Jeep: новий повнорозмірний позашляховик Wagoneer 2022 року та більш преміальний Grand Wagoneer 2022 року були на ринку достатньо довго, щоб споживачі знали про їхнє існування, але недостатньо довго, щоб стерти плутанину. Jeep вважає їх двома різними моделями, які конкурують у різних сегментах, але з того самого сімейства Wagoneer. Щоб розіграти Wagoneer як суб-бренд, позашляховики навіть не мають значків Jeep.
Багато споживачів не бачать відмінності Wagoneer/Grand Wagoneer. Найпоширеніша помилка полягає в тому, що Grand Wagoneer – це вищий рівень комплектації, більш навантажена версія Wagoneer. Тому ми запитали двох головних керівників Jeep, Крістіана Меньє, який є глобальним президентом бренду Jeep, і Джима Моррісона, керівника бренду Jeep в Північній Америці, як сприймають і сприймають нові моделі.
Що в імені?
Навіщо робити з них дві окремі моделі? Інші автовиробники мають окремі повнорозмірні позашляховики преміум-класу та позашляховики преміум-класу, більшість із яких конкурує в сегментах з різними шильдиками та брендами. GM має Chevrolet Tahoe в сегменті об’ємів і преміальний Cadillac Escalade . Ford має популярні Ford Expedition і висококласний Lincoln Navigator.
«Увійшовши в білий простір для нас, ми подумали, що це хороший спосіб використовувати одне з одним», — каже Моррісон.
Більш доступний Jeep Wagoneer орієнтований на мейнстрім, пропонуючи функції для функцій, які шукають ці клієнти, каже Моррісон. Grand Wagoneer безпосередньо орієнтований на великі позашляховики преміум-класу, відповідно адаптуючи його особливості. «Поділ відбувається за силовими агрегатами та за змістом», – каже він. «Диференціація полягає в тому, що функція за особливістю, силовий агрегат для силового агрегату, заснований на тому, що мають конкуренти в кожному з цих сегментів».
Перш за все було зосереджено на Jeep Grand Wagoneer
Повнорозмірний трирядний позашляховик очікував довго. Grand Wagoneer був у планах протягом багатьох років, але все відкладався, оскільки Jeep мав тенденцію до інших моделей, які також потребували випуску. Коли назва Wagoneer повернулася після 30-річної перерви, у центрі уваги був Grand Wagoneer, каже Меньє.
«Це флагман. Ми хотіли відновити назву, і нам це вдалося». Це кращий продавець. І вершина вершини, Grand Wagoneer Series III, є транспортним засобом, який не залишається більше трьох днів на долі, каже він. «Це хороший знак, що нам вдалося це встановити таким чином».
Meunier визнає, що Jeep потребує побудувати більше обізнаності на нижчому рівні Wagoneer, $60,000-$85,000 mainstream частина segment. «Це займе трохи часу». Частина з них – хронологія. Базову серію Wagoneer я запускав останнім. Вони не почали йти з лінійки до цієї весни, а доповнення розширює поле для покупців будь-яких розмірів.
Керівники кажуть, незважаючи на різницю у змісті, Wagoneer поділяє тепле відчуття, яке було у Grand Wagoneer у минулому. І основний Jeep – це не дешева версія Grand Wagoneer, каже Меньє. “Він має ті самі кістки та інженерію та добре спроектований. Це дуже хороший автомобіль. Ми зробили Wagoneer виглядати чудово, а Grand Wagoneer ще більшим.”
Jeep Wagoneer з довгою базою, наближається Grand Wagoneer
Додаючи плутанини, суб-бренд Wagoneer цього року додасть розширені варіанти L — не плутати з трирядним Jeep Grand Cherokee L , який є трирядною версією меншого Grand Cherokee . Керівники кажуть, що не має значення, чи споживачі плутаються щодо того, чи є вони двома різними сім’ями чи двома комплектаціями одного сімейства. «Поки вони обидва почуваються добре, у нас все добре», — каже Моррісон.
У США сегмент великих позашляховиків займає 70 відсотків масових і 30 відсотків преміальних. Джип перекошується трохи вище, ніж у Grand Wagoneer, каже Моррісон. І до 20 відсотків продажів припадає на топові комплектації Series III.
Jeep очікує збільшення продажів, коли Wagoneer і Grand Wagoneer з розширеною колісною базою надійдуть у продаж пізніше цього літа. Вони поставляються в стандартній комплектації з новим високопродуктивним двигуном Hurricane, який є опцією для деяких моделей Grand Wagoneers з короткою колісною базою. Згодом базові та високопродуктивні двигуни Hurricane стануть основною силовою установкою, і ми очікуємо, що V-8 врешті-решт буде знято з виробництва (але керівники цього не підтвердять).
Очікується, що моделі з довгою колісною базою становитимуть близько 30 відсотків загального обсягу продажів і залучатимуть зовсім іншого клієнта, якому потрібен простір. За словами Моррісона, покупці, як правило, не користуються короткою та довгою колісною базою.
Фінансовий директор Stellantis Річард Палмер сказав, що продажі Jeep зробили основний внесок у збільшення чистого доходу компанії на 30 відсотків у Північній Америці в першому кварталі.