Дико популярну невелику вантажівку спіймали на тестуванні нового електрифікованого силового агрегату.
Компактний, доступний і чарівний пікап Maverick настільки популярний, що Ford змушений був припинити приймати замовлення, але це не зупиняє постійний розвиток маленької вантажівки . Ми отримали шпигунські знімки цікавого тестера, який явно є одночасно повнопривідним (AWD) і підключається гібридом (PHEV) — комбінації, якої наразі немає в списку силових агрегатів Mav. Це також потенційно демонструє новий двигун, який використовується в цій гібридній трансмісії. Давайте зануримося і подивимося, чи не зможемо ми отримати додаткові відомості про цю нову невелику, але потужну вантажівку.
Перше, що потрібно обговорити, це той факт, що цей Maverick є AWD. Це не незвичайне, оскільки є версія з повним приводом у продажу, але тільки з додатковим 2,0-літровим бензиновим I-4 Maverick з турбонаддувом, а не гібридом початкового рівня. Ford, ймовірно, хотів, щоб модельний ряд був простим у перший рік свого існування, як для оптимізації опцій, орієнтованих на клієнтів, так і для контролю навантаження на розвиток.
Тепер, коли ми пройшли запуск вантажівки, схоже, що Ford нарешті рухається вперед з повнопривідним гібридом. Хороша новина полягає в тому, що Maverick з самого початку був розроблений для гібридного AWD. У той час як передньопривідний гібрид Maverick має акумулятор ємністю 1,1 кВт·год, він займає лише пасажирську сторону піднятої задньої підлоги. Підлога Maverick готова до установки другої батареї , і для роботи з повним приводом, ймовірно, потрібна додаткова ємність. Тільки одна річ: ця додаткова потужність також, здається, змінила мислення Форда від простого гібридного AWD на більш повноцінний електрифікований Maverick — правильно, це підключається гібрид, який матиме можливість розширеного вимкнення двигуна, EV. – тільки привід.
На коробці зовнішнього датчика позначено «2,1 л», і, хоча ми не любимо робити це часто, ми припускаємо, що це вказує на ємність у системі 2,1 літра. Це цікава примітка, тому що поточний гібрид Maverick використовує 2,5-літровий I-4 , і навіть двигун EcoBoost в AWD є 2,0-літровим I-4 з турбонаддувом. Однак на цьому самому компоненті чітко написано «PHEV», тож ось що ми робимо з усього цього, спочатку припустивши, що це стосується нового розміру двигуна, якого Ford наразі не робить:
Деякі коментарі на Facebook і цікавий електронний лист від «інженера з конкурентних паливних систем,» цей «2,1 л» може бути посиланням на розмір вуглецевої каністри системи викидів. Оскільки двигун не працює постійно в PHEV або навіть у звичайній гібридній установці, каністра зазвичай має збільшуватися в розмірі. Це пояснюється тим, що його не можна регулярно очищати від парів бензину в паливному баку. На звичайному двигуні внутрішнього згоряння пари бензобака видаляються з балончика в двигун, компонент, який не завжди може працювати так само в гібриді, тому вам потрібно враховувати збільшення пароємності. Що це означає для силового агрегату Maverick PHEV? Ми вважаємо, що він буде використовувати той самий 2,5-літровий двигун I-4, що і стандартний гібрид Maverick, хоча і збільшений для більшої дальності руху лише для електромобілів відповідно до Escape PHEV, оскільки ці два транспортні засоби пов’язані механічно. Це також означає, що ми очікуємо, що ємність акумулятора Maverick PHEV AWD буде такою ж — 11,2 кВт-год, що значно вище, ніж у гібрида Maverick 1,1 кВт-год.
Нам просто доведеться почекати і побачити, що Blue Oval розповість нам про цей «2.1L» на цьому гібридному тестері, але якщо ви хочете майже 90-MPGe (еквівалент миль на галон) або краще невелику вантажівку з понад 30 милі радіусу дії лише від акумулятора, можливо, ви просто здійсните своє бажання.
Нарешті, схоже, що Ford випробовує новий передній бампер на Maverick PHEV AWD. Він трохи більш дружній до бездоріжжя і натякає на те, що він буде більш здібним, коли тротуар закінчується. Крім того, якщо ви уважно подивитеся, повітряна перегородка, зроблена в стандартному передньому бампері Maverick, не виглядає на бампері цього тестера.