Новий електричний 2000-сильний суперфургон Ford тягнув нас, як пошту

- Advertisement -

Ми їдемо в новому SuperVan, який стрибає в 21-е століття з чотирма моторами і величезною потужністю.

SuperVan… легенда, якась несамовита, яка любить автомобіль. Особливо автомобільні гайки з річчю для фургонів і гонок Ле-Мана 1960-х років. Зрештою, оригінальний SuperVan був в основному комерційним фургоном, обмотаним навколо ходової частини Ford GT40 , з 435 кінськими силами та веселою відсутністю контролю над кузовом. Вінтажні кадри це чисте божевілля. Пам’ятайте, це було лише через кілька років після того, як GT40 виграв Ле-Ман — передовий силовий агрегат для повної конкуренції Франкенштейна, перетворений у великий старий фургон. Звичайно, 2022 рік, і Ford не може просто втиснути двигун Ford GT LM GTE-Pro в Transit. Це було б занадто… ретроспективно.

Натомість Ford Pro — нова головна організація комерційних операцій компанії, яка включає комерційні транспортні засоби, а також телематику та сервісне обслуговування — створила щось дуже перспективне: електрифікований фургон із продуктивністю суперкарів. У цьому новому SuperVan є майже дві тисячі електричних поні (точніше 1973), що набагато більше, ніж у сучасних гіперкарів Ле-Мана. Вони також частково покладаються на бензиновий двигун внутрішнього згоряння, який є таким старомодним. Новий Суперван? Немає жодної краплі вуглеводнів. Замість цього він наповнений акумулятором на 50 кВт·год і чотирма електромоторами. Це робить його набагато радикальнішим, ніж оригінальний SuperVan або його наступні втілення в кількох аспектах.

Четвертий SuperVan також, безумовно, найпотужніший. Останній попередній SuperVan, який був оснащений двигуном Формули-1, створеним Cosworth, міг набрати лише 641 к.с. Щоб не применшувати їхню легенду; всі три über-фургони мають відданих послідовників, і як би вражаючий не був новий SuperVan, він не може видавати тих старошкільних автоспортивних шумів, як його попередники. Проте всім вдається захопити непереборну привабливість бачити щось із формою та загальними аеродинамічними якостями минулого цегляного вибуху.

І Ford стверджує, що він досягне 62 миль/год менш ніж за дві секунди, дуже вражаюча цифра для будь-якого транспортного засобу, не кажучи вже про електрифікований комерційний фургон, який нагадує один з європейських фургонів компанії, передньопривідний Transit Custom, який трохи менше, ніж версія з заднім приводом, що продається тут ( або наш E-Transit , який так само не пов’язаний з новим SuperVan). Ми кажемо «нагадує», тому що залишилося не так багато Transit Custom, окрім підлоги. Решта – це суміш виготовленої на замовлення сталевої рамки та композитних панелей кузова.

Сам кузов виглядає справді, з великими аеродопомогами та агресивним вирізом у задній частині, який трохи нагадує нам опори та вирізи Ford GT. Він наповнений цілою кліткою безпеки та безліччю безпечного обладнання FIA, але Ford Pro не прийме його в гонки. Це одноразовий демонстраційний автомобіль, як і його попередники, створений, щоб надихнути клієнтів, шанувальників тощо, а також надати тестовий стенд, щоб, безсумнівно, отримати деякі корисні високопродуктивні дані EV.

Ми отримали можливість покататися на новому електричному SuperVan на аеродромі Дансфолда (будинку Top Gear UK), коли його готували до запуску на Фестивалі швидкості в Гудвуді, за кермом французького гонщика Ромена Дюма. Чоловікові не чужі електромобілі такої потужності, оскільки кілька років тому він побив рекорд усіх часів на Пайкс Пік на VW ID.R.

Досвід був і захоплюючим, і сюрреалістичним: хвилюючим через прискорення, схоже на катапульту, потужного чотиримоторного електромобіля (щось, що ми пережили в парі транспортних засобів, і від чого ми ніколи не втомимося); сюрреалістичний, тому що так дивно бути кинутим по трасі на рівнях прискорення та гальмування гоночних автомобілів без жодної драми, яку приносять двигун і трансмісія.

У SuperVan немає ніяких змін у прискоренні, як це могло б бути з двигуном, який може переміщатися на та з його піку крутного моменту; електрична трансмісія забезпечує невблаганний і, здавалося б, нескінченний запас тяги. Немає також драматизму перемикання на понижену передачу, яке — навіть з найкращою автоматикою, налаштованою на гонки — потрібно робити розумно, щоб уникнути раптового перенесення ваги, що може вплинути на баланс автомобіля. Коли Дюма хоче, щоб SuperVan прискорився, він натискає одну педаль; коли він хоче уповільнити швидкість, він натискає іншу педаль. Це схоже на відеоігри, але з реальними пейзажами, які кидають у вашу реальну голову.

Саундтрек — це шум вентиляторів охолодження, який швидко заглушається скиглинням механізмів, піднесеним до рівня безперервного крику. Це те, що ми уявляємо, як їздити на автомобілі з дистанційним керуванням Traxxas в натуральну величину . Відсутність руху вперед-назад, викликаного перемиканням коробки передач, посилило поправки Дюма, а також прискорення та гальмування (і, як ми уявляємо, його зусилля по їх тонкому налаштування). Нас вразило, наскільки революційною може бути перспектива електроенергії в гонках; відсутність трансмісії усуває один із найскладніших аспектів управління потужністю.

Нас також вразило, наскільки швидкоплинним це може бути. Наскільки ми насолоджувалися нашим колом, шансів отримати друге не було, тому що енергію, яка була в батареях, потрібно було розумно розрахувати. Ще одне коло для нас погіршить здатність команди продовжувати тестування.

- Advertisement -
- Advertisement -