З корінням, що сягає 1966 року, Ford справді вшанував позашляхову спадщину свого бренду Bronco, створивши позашляховик, натхненний Ultra4, який нічого не ставить під загрозу для ентузіастів бруду. Bronco Raptor невибагливо швидкий на нерівних трасах, впевнений і витриманий на чорній дошці, і це одна з найвправніших машин, доступних на заводі, для подолання перешкод, що піднімають волосся.
Ultra4 Racing — це бездоріжжя десятиборство. Щоб досягти успіху в цих подіях, потрібна машина, яка зможе переміщатися по грязі й глибокому піску, шліфувати скелі, перекручувати колоди та кидати необроблену силу , щоб підкорити неакуратні підйоми на пагорби та відкриту пустелю. Гонки Ultra4 є основою дизайну Bronco Raptor, а інтеграція перевіреного на змаганнях обладнання виводить його за межі інших автомобілів модельного ряду Bronco, де він приєднується до лав Ford F-150 Raptor і Ranger Raptor (для глобальної ринки).
До цього часу сімейство Bronco складалося з Bronco Sport, чотиридверного позашляховика з незалежною підвіскою на кожному повороті; дво- або чотиридверний Ford Bronco, позашляховик з незалежною підвіскою спереду, живою задньою віссю та комплектаціями, що пропонують різні силові установки, пакети коліс і шин, блокування диференціалів, амортизатори та інші аксесуари; і Bronco DR, 5,0-літровий 5,0-літровий V-8 Bronco, призначений тільки для бездоріжжя, з каркасом, 35-дюймовими шинами та іншим пристосуванням, готовим до гонок. Bronco Raptor входить у стайню десь між двома останніми установками як чотиридверний позашляховик, оснащений 3,0-літровим твін-турбо EcoBoost V-6. Цілі для Bronco Raptor були прості: підтримувати ім’я Raptor, охоплюючи сувору пустелю на швидкості автостради, і нічим не жертвувати, коли стикається з суворим повзанням по каменю. Заінтригований? Ми були.
Чи є у Bronco Raptor V-8?
Давайте уточнимо деякі факти. Так, Bronco Raptor має 3,0-літровий V-6 з турбонаддувом. Ні, як і в інших представників модельного ряду Bronco, тут немає твердої передньої осі. Але не дозволяйте цим предметам заважати тому, що може зробити новий Bronco. Ford обрав 3,0-літровий V-6 з подвійним турбонаддувом, силову установку, яка видає рівно 400 коней у своєму Explorer GT, частково тому, що це було практично з точки зору виробництва, і додавши 3.0 до конвеєра, який уже встановлений для 2.3 – і 2,7 л був простий. Крім того, зменшивши індукційні втрати в турбінах та зменшивши протитиск у вихлопі, покращивши охолодження та керуючи вагою двигуна, інженери витиснули з двигуна остаточні цифри 418 кінських сил і 440 фунт-фут крутного моменту.
Решітка Bronco Raptor
Наближення до Bronco – це страхітливий досвід, оскільки він майже ідентичний за шириною F-150 Raptor і на 6,3 дюйма ширший, ніж Wildtrak Bronco. Напис «FORD» позначає решітку радіатора, де стоїть «BRONCO» на стандартному Bronco, і через жахливу ширину 80-плюс дюймів трійка жовтих габаритних вогнів живе трохи нижче лінії капота. Просвітні світлодіодні ліхтарі, що позначають ширину Bronco Raptor, також є на кінцях дзеркал, тому що і жорстка верхня частина, і розширювачі крил (звичайні місця кріплення цих маркерів) є модульними знімними частинами. Як і стандартний Bronco, дзеркала залишаються з кузовом, навіть якщо власник вирішить зняти двері, дах і крила.
Забезпечення покриття для кращих у своєму класі всюдиходів 37×12.50R17 BFGoodrich T/A KO2 означало використання розширювальних крил, подібних за дизайном до тих, що були на Bronco DR. Як і на стандартних Broncos, факели є модульними і можуть бути замінені або повністю зняті. Більші розгалуження вимагали зміни форми дверцят для палива, а ширина позашляховика потребувала дизайну задніх ліхтарів, на який також вплинув Bronco DR. Кріплення 37-дюймової повнорозмірної запасної частини на двері багажника здійснюється за допомогою спеціально створеного кронштейна, який посилений, щоб витримувати динамічну вагу шини під час руху по бездоріжжю. Кронштейн також готовий до кастомізації післяпродажного обслуговування з положеннями для кріплення аксесуарів, таких як паливні каністри або позашляхові домкрати.
Броня для Bronco Raptor починається зі сталевого бампера та опорної пластини спереду, остання натхненна F-150 Raptor. Корпус роздавальної коробки є перенесеним із базового Bronco, але сталеві полози під двигуном і до поперечини трансмісії є унікальними для Bronco Raptor. Паливний бак має сталеву броню, а передня кромка глушника оснащена чотирма вивернутими петлями, щоб запобігти зависанню на перешкодах. Панелі коромисел захищені специфічними для Raptor повзунками, які мають легко знімні бічні сходинки. Ззаду звертали увагу на те, які частини транспортного засобу будуть контактувати з Terra firma під час спуску з уступів. Таким чином, подвійні вихлопні наконечники (хоча і не висувні) заправлені досить високо, щоб захистити їх від пошкоджень,
Підвіска Bronco Raptor
Важливим аспектом Bronco Raptor є здатність їздити на бездоріжжі на швидкості, що досягається за допомогою напівактивних амортизаторів внутрішнього обходу Fox 3.1. Ці амортизатори пригнічують рухи на передніх і задніх колесах на 13,0 і 14,0 дюймів, майже збігаються з показниками F-150 Raptor з 37-дюймовими шинами і Ram 1500 TRX з 35-дюймовими шинами. Специфічні для Raptor амортизатори Fox мають вбудовані резервуари спереду і резервуари на задній частині. Корпуси амортизаторів мають зовнішній діаметр 3,1 дюйма і виготовлені з анодованого алюмінію, щоб витримувати підвищений внутрішній тиск у робочому діапазоні амортизаторів. Всередині 1-дюймові поршневі вали, подібні до амортизаторів F-150 Raptor, виготовлені з хромованої сталі, загартованої індукцією, а амортизаційна рідина, наповнена PTFE, розроблена для мінімізації тертя.
Передня підвіска Bronco Raptor
Значні внутрішні посилення були вбудовані в повністю упаковану сталеву раму, щоб витримувати зусилля, пов’язані з їздою по бездоріжжю (це приземлення, а не стрибки), а амортизаційні башти спеціально розроблені для Bronco Raptor. Навантаження від цих посадок поглинаються внутрішніми бамперами амортизаторів, а також передаються з нижніх важелів (спереду) безпосередньо на раму через зовнішні багатокоміркові уретанові бампери та посилені накладки рами. Передні верхні важелі керування виготовлені з кованої сталі та були перероблені, щоб підходити до більших амортизаторів Live Valve Fox і вміщати вигин, щоб керувати зазором за допомогою більш широкого кузова Bronco Raptor, не жертвуючи жодним із 13 дюймів ходу. Передні амортизатори кріпляться до веж за допомогою оновленого обладнання M12 в порівнянні з болтами M10 на стандартному Bronco.
Передня вісь і рульове управління Bronco Raptor
Bronco Raptor має передній диференціал із можливістю вибору блокування, який піддає передні компоненти більшим навантаженням, ніж F-150 Raptor. Це вимагало посилених зовнішніх ШРУСів, переробленого кулака та трохи зміненого рульового важеля. Підвищені навантаження від 37-дюймових шин і блокування переднього диференціала регулюються додатковими ребрами на рульовій рейці, а також зміцненням кожного шлицевого компонента і втулки в передньому картері моста. 37-дюймові шини перенесені з F-150 Raptor 2021 року, а також схема болтів, колісні шпильки M14 (порівняно з M12 на стандартному Bronco), зміщення коліс, гальма, супорти та підшипники передніх коліс — усі покращення в порівнянні з база Бронко.
Задня підвіска Bronco Raptor
Зазирнувши під задню частину Bronco Raptor, ви можете помітити, що в ній немає стійки проти розгойдування, але є багато іншого. Цікавий факт: задні амортизатори кріпляться до картера моста за допомогою литого кронштейна, який «модифікується» під час процесу складання. Щоб переконатися, що Bronco Raptor має висоту, необхідну для проходження конвеєра на складальному заводі в штаті Мічиган, хід осі потрібно тимчасово обмежити, коли автомобіль рухається по об’єкту. Після виходу амортизатори регулюються, відновлюючи 14 дюймів ходу колеса. Поворотні кронштейни нижнього важеля є специфічними для Bronco Raptor і допомагають досягти більшої висоти, необхідної для вражаючого ходу колеса.
Задній міст Bronco Raptor
Передня вісь Bronco Raptor – це Dana 44 AdvanTEK M210 з електронним блокуючим диференціалом Spicer Performa-TraK і передаточною передачею 4,70:1. У поєднанні з передаточністю 3,064:1 у роздавальній коробці і передаточною передачею першої передачі 4,714:1 в 10-ступінчастій автоматичній коробці передач, Bronco Raptor може перейти від вбивства криків на запаморочливій швидкості до розтирання каменів з 67,9: 1 коефіцієнт повзання. Щоб впоратися як з кінськими силами 3,0-літрового V-6, так і з показниками крутного моменту, внутрішні органи трансмісії та роздавальної коробки та карданні вали були зміцнені. Задня частина Dana 50 AdvanTEK M235 від Bronco Raptor є специфічною для Raptor, зі стінками осьової труби товщиною 9 міліметрів і алюмінієвою кришкою диференціала для кращого керування теплом. На його кінцях,
Інтер’єр Bronco Raptor
Коли ви закидаєте ногу в Bronco, одна рука зустрічається з рукояткою з акцентом з вуглецевого волокна, а інша обвивається навколо міцного спортивного керма. Натисніть на стартер, і подвійні вихлопні труби заричать, перш ніж нота повернеться до живого гулу. Анімації на повністю настроюваному 12-дюймовому цифровому калібрі показують зображення Bronco Raptor у якості відеоігор у різних місцевостях, коли ви перемикаєтесь між семи дисплеями, зокрема Tow Haul, Performance та Raptor Status. Набори перемикачів уздовж нижньої частини колеса (органи керування, які повинні бути знайомі шанувальникам F-150 Raptor) дозволяють водієві на льоту налаштувати вихлоп, амортизатор та кермо. My Mode, також на кермі, дозволяє швидко переходити до ваших улюблених пресетів. Bronco Raptor має режими GOAT, як і його побратими, і вони вибираються за допомогою обертового диска позаду перемикача передач. Bronco Raptor додає режим Tow Haul до репертуару GOAT, щоб доповнити свій рейтинг буксирування причепа 4500 фунтів, а також оновлений режим Baja, який підтримує турбонагнітач і утримує передачі для потужності на вимогу, а також залишає вихлоп відкритим і оптимізує рульове керування та гальмівні входи.
Сидіння Bronco Raptor
Обтягнуті шкірою валики працюють у тандемі з замшею Black Onyx Neo з лазерною перфорацією, щоб водій сидів у сідлі під час важких бездоріжжя і при цьому виглядав гостро. Зі знявши жорстку верхню частину, легше оцінити кріплення за C-стійкою. Вуглецеве волокно було використано для зменшення ваги цих частин, які знаходяться вище на автомобілі. Усі структурні вдосконалення були зроблені в рамі Bronco Raptor, щоб зберегти ту саму жорстку верхню частину заводу, що й стандартний Bronco.
Bronco Raptor On-Road
Наш попередній досвід роботи з Bronco Raptor був нерухомим, але цього разу наша поїздка почалася з петлі на дорозі, яка піднялася з підлоги пустелі до гір і назад, викручуючи весь шлях. Спортивний режим і вихлоп Baja створили захоплюючу комбінацію, коли ми рухалися по гірських поворотах, і поїздка була просто безтурботною, оскільки шасі Bronco Raptor і амортизатори Fox працювали разом, щоб позашляховик залишався на шосе. Ця впевненість у великій мірі пройшла до бруду, коли нас відвезли в Долину Джонсона, домівку гонки King of the Hammers Ultra4 і полігон Bronco Raptor.
Позашляховик Bronco Raptor
Місцевість тут коливається від широко відкритих сухих озер і криків, які ковтають вантажівки, до жахливих каньйонів, усіяних брилами розміром з холодильник, і глибоким піском. Додайте грозу, і місцевість стане такою ж слизькою, як і ваш улюблений позашляховий парк Середнього Заходу. Ми активували позашляхові світлодіодні ліхтарі Rigid Industries, встановили диск режиму GOAT на Off-Road і вирушили на траси.
Гонки в пустелі Бронко Раптор
Незважаючи на значну ширину, Bronco Raptor почував себе як вдома у вузьких двоколісних коліях. Розмиті колії, валуни з пляжними м’ячами та випадкові перевищення позиції не були проблемою для підвіски, і вони неодноразово зустрічалися з роздумами «о, ця перешкода не зашкодила». Звісно, досвідчені спостерігачі полегшили нам шлях через вузькі скелясті ділянки, але бортові камери давали багато попереджень, перш ніж перешкоди зникли під носом «Бронко» або прокралися по його бортах. Ми пройшли через багато типів місцевості, які Джонсон-Веллі мала запропонувати, з помірною кліпою, часто піднімаючись без нічого видимого попереду, окрім блакитного неба, або спускаючись там, де ми були всі, але впевнені, обидві задні колеса підвішені в повітрі, без втрати контролю. .
Бронко Раптор Скеле Кроул
Нам було особливо цікаво побачити виступ Bronco Raptor у жорстких роках, оскільки ми відчували, що це буде демонстрацією його гоночної ДНК Ultra4. Ми вибрали Rock Crawl з меню режиму GOAT, яке приглушило дросель, щоб згладити наші введення, потім ознайомилися з перемикачами стійкої стійки і блокуванням диференціальних перемикачів на приладовій панелі, і поповзли до однієї з більш волохатих скельних ліній, по яких ми проїхали. деякий час. З 37-дюймовими шинами, провітрюваними до 20 фунтів на квадратний дюйм і прикріпленими до колес за допомогою справжніх кільця з фіксатором, ми почали повільно танцювати через перешкоди. Маючи 13,1 дюйма дорожнього просвіту, найкращі у Wrangler кути під’їзду та з’їзду, і обидва блокування диференціалів увімкнено (за потреби), ми вдарили майже кожну опору, повзунок та бампер об каміння, але жодного разу не застрягли. Ми будемо сперечатися з Бронко
Гарячі кола Bronco Raptor
Одразу після скелі, ми направили Bronco Raptor на курс у пустелі, де ми боролися з подіями в стилі Баха на швидкості автостради. Ми були вражені, а іноді й приголомшені тим, наскільки передбачувано та впевнено шасі впоралося з сильно еродованою місцевістю, і як поштовхи Live Valve згладжували різкі перепади, крики та випадкові стрибки. Це було не через відсутність спроб, але під час цієї частини їзди не відчувалося жодних збоїв, а відчуття всередині кабіни було комфортом і контролем.
Ми завершили день коротким автокросом на сухому озері, де нас заохочували крутити Bronco на поворотах, натискати на гальма та відчувати роботу контролю тяги. ABS і контроль тяги Bronco Raptor функціонували не як тиран, а більше як ніжна няня, керуючи нами через сценарії бездоріжжя, а не з’являючись нізвідки, заважаючи подорожам. Як додаткову примітку, навіть після трьох енергійних кіл через мулистий пил озерного дна та тривалого курсу в пустелі через 100 плюс спеку наші показники температури залишалися в межах нормальних діапазонів.
Не часто ми стикаємося з транспортним засобом, який може долати нерівні колії на швидкості, зберігати самовладання на дорозі, а також впевнено переповзати скелі. Як справжній автомобіль Ultra4, ми відчуваємо, що Bronco Raptor має дуже мало компромісів для ентузіастів бездоріжжя.