Абсолютно новий Z34 Nissan Z дебютує в дрейфі з двигуном VR38DETT потужністю 1300 кінських сил.
Щоб автомобіль змагався у Formula Drift у 2022 році, здається, що йому потрібно більше кінських сил, ніж розуму. Все, що менше 1000 к.с., залишиться в димі шин більш потужного автомобіля. Ось чому не дивно почути, що Nissan Z 2023 року випуску Кріса Форсберга розвиває 1300 к.с. і 1300 фунт-фут крутного моменту. Це також не незвичайний показник потужності для двигуна, який він поклав під капот Z з вуглецевого волокна: VR38DETT. Forsberg’s Z також стане першим змаганням нового Nissan, навіть перевершивши зусилля Nissan Super GT на два тижні.
Ніби нове, ніби ні
Хоча багато ентузіастів розглядатимуть повторне використання Nissan шасі Z34 — дизайну, якому зараз 13 років, — як погану річ, для гонщиків і виробників дрифт-карів це більше добре. Це перевірене шасі з деталями, які легко доступні з самого початку, і полегшує налаштування шасі, оскільки ви просто переглядаєте свої нотатки минулого року. Повірте, керівники екіпажів і автомобілів ненавидять нові машини, тому що ніщо не працює так, як минулого року. Тим не менш, це також не так, ніби шасі Z34 також не було вдосконалено, і дещо з цього відображається в новому Z Forsberg.
VR Twin-Turbo V-6, але не VR30DDTT
Єдина спільна частина, яка повертається до 2022 року між вихідним 370Z Forsberg і цим новим Z – це його двигун. Замість того, щоб використовувати VR30DDTT з трамвая, Forsberg’s Z використовуватиме VR38DETT . Це перевірений і справжній двигун для високої потужності та середовища, в якому Forsberg використовує його. Серцем цього двигуна, створеного на BoostLogic, є 3,8-літровий колінчастий вал Sunny Bryant Billet зі спеціальним поршневим пакетом BoostLogic, прикріпленим штоками Manley, що забезпечує стиснення 9:1. співвідношення.
Клапанний механізм Supertech Performance, відкритий набором розподільних валів GSC Power Division S2 і покритий парою клапанних кришок Mad Sweeden, вмонтований в головки циліндрів VR38DETT і підтримує тиск наддуву від пари турбокомпресорів Garrett G30-770, що містяться всередині. камеру згоряння . Тиск наддуву контролюється подвійними перепускними клапанами Turbosmart Hypergate 45, які скидаються прямо вгору і вилітають з капота. Інша частина вихлопу виготовлена на замовлення з використанням деталей Magnaflow, і, коли вимкнено дросель, ECU MoTec може запустити систему запобігання відставання, щоб ці турбіни були накрученими, а перепускні клапани безперервно вибухали полум’ям і стуком, що радує натовпу.
Ці подвійні турбіни живлять у виготовлений на замовлення впускний колектор CJ Motorsports, тоді як паливні насоси Deatschwerks, розташовані всередині паливного елемента Fuel Safe, живлять паливні форсунки Deatschwerks. Паливо, яке отримують ці форсунки, також регулюється та фільтрується компонентами Radium Engineering. Нарешті, охолодження двигуна забезпечує радіатор PWR, в той час як його живильна речовина Valvoline прокачується через систему сухого картера і фільтрується фільтром Oberg 600. Для додаткової потужності система азоту також встановлюється, коли йому потрібно більше, ніж його подвійна турбіна Garrett може забезпечити. Все, що робить двигун, контролюється та реєструється реєстратором даних MoTec.
Всередині офісу
Офіс водія автогонщика повинен бути придатним для виконання функцій, для яких він призначений. Будучи дрифт-автомобілем, водій повинен бути зручним і безпечним, поки перемикач і ручне гальмо все ще знаходяться під рукою. У той час як колись був королем ручних гальм з тросовим приводом, Форсберг перейшов до використання гідравлічних ручних гальм у своїх автомобілях, це головний циліндр Wilwood 0,75 дюйма, який живить другий комплект супортів Wilwood на задній осі та приводиться в дію за допомогою Forsberg Racing Drift Stick. ручка ручного гальма.
Головний циліндр для цих допоміжних супортів встановлений так, що ручка знаходиться прямо перед фірмовим кермом Grip Royal Forsberg. Це колесо кріпиться до Woodward SFI Spec 42.1 Quick Release, а потім до рульової колонки Woodward Motorsports. Трохи над цією колонкою знаходиться цифровий дисплей AEM CD-7 , який передає всю важливу інформацію Форсбергу, поки він творить свою магію.
Бальні танці в сталевій клітці під час вейп-рейв
Навколо Форсберга — а іноді й пасажира — є індивідуальний каркас безпеки для Z, але на обох пасажирах досі стоять сидіння Recaro Pro Racer із шеститочковими ремнями безпеки Takata. Доповненням до салону його дрифт-автомобіля є повітряна система шолома Rugged Radios “Parker Pumper” із позашляхового світу .. Ця система фільтрації і примусового повітря забезпечує надходження свіжого повітря у шолом Форсберга і зменшує кількість сміття шин і диму, які він вдихає під час пробіжки. Або навіть під час запуску, коли він справді вимикає потужність і дим від його власних шин GT Radial SX2RS тече в салон. Нарешті, усіма елементами керування кузовом — від фар до склоочисників і навіть його класного костюма — керує MoTec PDM15 з панеллю перемикачів, розташованою там, де була розташована інформаційно-розважальна система.
Для його роботи в підлозі коробка з трьома педалями Tilton Engineering налаштована відповідно до стилю Форсберга, включно з тим, який тиск педаль гальма посилає на її подвійні головні циліндри, які живлять передні та задні супорти Wilwood, які активно сповільнюють Z. Його педаль зчеплення активує прототип системи зчеплення OS Giken, прикріплену до їхнього маховика. Ця прототипна система передає потужність VR38 через чотириступінчасту коробку передач GSR, перш ніж відправитися на задню коробку передач Z, яка оснащена диференціалом з обмеженим ковзанням OS Giken.
Скульптурне тіло від найкращих у своїй справі
Тепер, коли ми вийшли на вулицю, ви, ймовірно, просто помітите, що кузов Z ширший, ніж те, що ви побачите на ділянках. Його візуально тонке збільшення ширини пояснюється роботою легендарного дизайнера Джона Сібала , а також використанням CAD-дизайну Streethunter Designs, щоб переконатися, що цей абсолютно новий, ніколи раніше не виготовлений комплект щільно прилягав до Z-кузова. Він додає ширину, не відволікаючи від оригінального дизайну Z.
Багато в чому комплект доповнює це, оскільки офсетні колеса Rotiform WGR-S 18×10 -6 не висовуються, як у багатьох дрейф-карів. Він справді говорить про роботу Sibal і Streethunter Designs, і, що ще краще, буде вулична версія цього комплекту, тож він не буде одноразовим для Форсберга. Кузов і фарбування салону Steel-It були виконані King’s Auto Body Shop в Хантінг-Біч, Каліфорнія, який продовжує темну еру кузова Форсберга з вкрапленнями культових кольорів NOS Energy Drink на вінілі від Wrap Legends. Кольори поєднуються з більшою частиною роботи кузова, підкреслюючи природні лінії автомобіля та досі закликаючи його головного спонсора, не надто відволікаючи.
Нарешті, функціональна позиція та контроль шин Rotiform Wheels і GT Radial здійснюється за допомогою набору спеціальних койловерів BC Racing. Забезпечення Forsberg максимального кута нахилу та можливості регулювання шасі, про яке подбає Parts Shop Max і їх Z34 Super Angle Kit. Додатковий крен шасі контролюється за допомогою спеціального регульованого стабілізатора, який використовує регульоване лезо з одного боку прямого порожнистого стабілізатора.
Оскільки лезо повертається більш прямо вгору (де ширша сторона звернена назовні), брусок фактично стає «твердішим», оскільки лезо в цьому положенні міцніше. Повертаючи його вниз (де його широка сторона звернена вниз) ефективно пом’якшує поперечну поперечину, оскільки ця позиція згинається більше, і зменшує рух, який керуючий важіль «відправляє» на поперечний брусок. Простіше кажучи, якщо взяти лінійку і спробувати зігнути її уздовж її вужчої сторони, вона не згинається, але згинання її з ширшої сторони дозволяє їй згинатися більше.
Перший в історії конкурс New Z
Коли Кріс Форсберг провів свій Nissan Z 2023 року на першому повороті вулиць Лонг-Біч для першого раунду Formula Drift 2022 року, це стало першим змаганням Z у всьому світі. Навіть перевершивши заводські зусилля Nissan та його робочих команд NISMO у їхній рідній серії спортивних автомобілів Super GT на два тижні. Це була знаменна подія, яка також була підкреслена тим, що команда Форсберга мала лише шість тижнів, щоб створити Z з нуля. Як і в більшості змагань з дрейфу, тут і там відбувався деякий контакт, який підкреслювався відсутніми задніми ліхтарями та незначними ударами та синцями на стороні пасажира Z, коли ми зупинилися біля магазинів Forsbergs, щоб схопити кілька фотографій.
Так, це було не тільки перше змагальне коло для нового Z, це був перший забіг поза межами практики, і Форсбергу потрібно було швидко адаптуватися. На щастя, новий Z і Форсберг були готові і змогли кваліфікуватися на восьмому місці. Ці дивовижні зусилля показують, наскільки хороший новий Z і який досвід має команда Forsberg Racing. Досвід, завдяки якому їхній прискорений робочий час зрештою окупився.