Невеликий позашляховик Hyundai N Line має достатньо хрюкання та зчеплення, щоб зробити доручення трохи веселішим.
Що непосвячені можуть зробити з оновленого Hyundai Kona 2022 року в новій комплектації N Line ? Відмітний екстер’єр малолітнього позашляховика виглядає мило, наче фанк і кремезний, але не обов’язково всім подобається. Як пропозиція N Line, він повинен бути більш спортивним, а його розмір і п’яті двері змусили деяких вважати Kona чимось на кшталт компактного/субкомпактного хетчбека замість невеликого кросовера.
2022 Kona N Line оснащений потужнішим 1,6-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, пов’язаним із семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням, а наш тестовий автомобіль має повний привід. Що стосується позначення N Line, то це посилання на автомобілі марки «N», як -от Veloster N , Elantra N і, так, Kona N , причому N Line є свого роду сходинкою між звичайними версіями та несамовиті, високопродуктивні моделі full-N. До них відносяться Elantra N Line, Sonata N Line і більш агресивно оформлені Tucson N Line, деякі з яких отримують оновлення потужності, а деякі ні.
Отже, чи слід розглядати Kona N Line 2022 року як потужний хетч з прямою лінією, яка наслідує високоякісні машини Hyundai N? Або це більше схоже на немовля Tucson N Line, тобто на позашляховик, який все показує і не їздить? Це одне з питань, на які ми сподівалися відповісти шляхом тестування.
Про що говорять цифри
Продуктивність Kona N Line AWD 2022 найбільше сяє, коли він повертає ліворуч або праворуч на швидкості, а не за межі воріт чи по прямій. На нашій петлі одностороннього поперечного прискорення на підйомнику він досяг у середньому 0,89 g. Це вигідно порівняно з субкомпактними позашляховиками, такими як менш потужний Subaru Crosstrek Sport 2021 року , який лідирує в сегменті, з максимальним вагою 0,79 г, і Honda HR-V Sport AWD 2019 року, який був дуже близьким до 0,88 г. Він також краще, ніж хетчбеки, такі як Mazda 3 AWD Turbo 2021 року (0,79 г) і передньопривідний 2022 Honda Civic Sport Touring (0,88 г), але не несподівано відстає від породистих моделей, таких як Volkswagen Golf R 2022 року (0,94 г).
За нашою оцінкою вісімки, Kona N Line продовжувала вражати, але з застереженням. «Більше зчеплення, ніж очікувалося, але вперта недостатня керованість на межі», – сказав редактор дорожніх тестів Кріс Волтон. “Єдиний раз, коли AWD був очевидний, був на виході, де я міг натиснути дросель без прокручування коліс. Рульова вага та точність дуже хороші для цього класу автомобіля. Спортивніший, ніж більшість очікували.”
Середнє коло для Kona N Line AWD навколо нашої восьмерки зайняло 26,2 секунди з вагою 0,67 г, що одночасно швидше і зчеплення, ніж у Crosstrek Sport 2021 (27,9 секунди при 0,60 г) і 2019 HR-V Sport AWD (27,5 секунди при 0,61 секунди). g) ми перевірили. Він також перевершує Mazda 3 AWD Turbo 2021 року (26,4 секунди при 0,65 г) і 2022 Civic Sport Touring (26,8 секунди при 0,65 г) хетчбеки.
Атлетизм Kona менш очевидний, коли він тисне дросель з місця. Незважаючи на те, що його 195-сильний турбо-4 силовий агрегат може бути бадьорим, аналітик дорожніх випробувань Алан Лау зазначив, що він забезпечив нічим не примітний запуск, а «трансмісія теж була лінивою». Ми зафіксували найкращий час від 0 до 60 миль на годину за 7,3 секунди для лінії Kona N і час на чверть милі 15,7 секунди на швидкості 91,5 миль на годину.
Це все ще краще, ніж у 182-сильних 2021 Crosstrek Sport і 2019 HR-V Sport AWD зі 141 к.с. Він також затьмарює часи 180-сильного 2022 Civic Sport Touring хетчбека FWD, але Kona N Line не відповідає 227-сильному турбо хетчбеку Mazda 3 2021, який розганяється до 60 миль/год за 5,9 секунди і може рухатися чверть милі за 14,5 секунди зі швидкістю 95,5 миль/год.
Наша тестова команда виявила, що гальма Kona були ефективними та передбачуваними, хоча відчуття педалі було трохи м’яким. Лау також відчував, що шасі «ворушиться під жорстким гальмуванням, а не спортивним».
Солідні результати тестування Kona N Line означають веселе проведення часу на вулиці, а наші поїздки по каньйону викликали фурор у кросовері. Хоча підвіска була трохи жорсткою, їзда та керованість були хорошими, а крен кузова мінімальний, без сумніву, цьому сприяли багатоважільна задня частина Kona, порівняно низька висота їзди, а також передні та кормові стабілізатори. Зчеплення в поворотах було особливо вражаючим, завдяки AWD і стандартним шинам 235 секцій, які значно ширші, ніж 215s, які поставляються на меншій моделі SEL і 205s на базовій моделі Kona SE.
Це було не найшвидше у гонках на світлофор. Але силовий агрегат Kona N Line забезпечив достатньо удару для проходження по автостраді. Його семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням здавалася досить швидкою і забезпечувала майже миттєву реакцію на педаль газу. Те, що ви відчуваєте це задоволення, сидячи в інтер’єрі з великою кількістю твердого пластику — деякі з них досить дешеві відчуття — здається трохи невідповідним, але в цілому інтер’єр Kona N Line ідеальний. Його дизайн і планування вишукані та логічні. Передні сидіння досить зручні. Але де б ви не були в транспортному засобі, зазвичай поруч є неприваблива пластикова панель.
Але набір функцій пристойний; Kona N Line має стандартні функції, такі як сидіння водія з електроприводом, підігрів першого ряду, шкіряне кермо та ручка перемикання передач. Hyundai також додала доступний технічний пакет за 2500 доларів США до нашого тестового автомобіля Kona, який включає, серед інших функцій, люк з електроприводом, аудіосистему преміум-класу з вісьмома динаміками (на два динаміка більше, ніж у стандартній), автоматичне дальнє світло та адаптивний круїз-контроль.
Екрани салону цінуються за розміри, обидва — 10,3 дюйма, але на кожній Kona N є лише цифрова панель приладів. (Стандартний сенсорний екран інформаційно-розважальної системи — 8,0 дюймів.) Ми також цінуємо, що Hyundai намагався прикрасити цю Kona вкрапленнями червоного кольору. у чорній кабіні. Але завдяки доступному люку на задньому сидінні у Kona простір над головою є скомпрометованим. Відкидний підлокітник, який закриває місце для зберігання на центральній консолі, також розташовано більше як підлокітник.
Дійсно, максимізація простору є одним з найбільших недоліків Kona. Приміщення, яке більшість покупців шукають у цьому класі, зазвичай призначене для перевезення невеликої кількості людей або посилок. Незважаючи на це, п’ять пасажирів Kona досить тісно всередині. Він пропонує менше місця для ніг ззаду, ніж у конкурентів, таких як Crosstrek 2022 і Honda HR-V 2022 року, а також поступається їм у вантажному просторі. Kona пропонує лише 45,8 кубічних футів простору зі складеним заднім сидінням, тоді як Honda і Subaru забезпечують понад 55 кубів. За заднім сидінням це більше того ж, навіть люк Mazda 3 забезпечує 20,1 кубічних футів до 19,2 Kona.
Маленький автомобіль зазвичай означає невеликий рахунок за пальне, і в цьому відношенні Kona N Line 2022 року є конкурентоспроможною. Оцінений EPA на 27/32 миль на галлон по місту/шосе, він пропонує трохи кращу економію палива, ніж версії 1,6-літрового Kia Seltos AWD з турбонаддувом 2022 року, який їздить на тій же платформі та має схожий силовий агрегат, а також 1,8-літровий, природно. атмосферний рядний чотиримісний HR-V AWD, оснащений його CVT. Зі світу хетчбеків він також кращий за 2,5-літрову Mazda 3 AWD як з турбо, так і без турбо. Crosstrek 2022 року отримує трохи кращу економію палива незалежно від силової установки, але обидва позашляховики менш потужні в порівнянні з Kona N Line.