Значок 73 повернеться до SL, але він не буде чимось схожим на цю старовинну кувалду.
Двигун Mercedes-Benz V-12 ще не мертвий, незважаючи на хижацькі вимоги законодавства та все більш потужні двигуни V-8, які малюють похмуре майбутнє. Оскільки світло на великому 12 гасне , тепер його виготовляють лише технічні спеціалісти AMG і доступний у штаті лише в одній моделі не AMG, Mercedes-Maybach S650. Однак у 1990-х роках V-12 від Benz був новинкою в місті і прикрашав найдорожчі, найповажніші версії седана та купе S-Класу, а також кабріолета SL .
6,0-літровий V-12 — такого ж розміру, як і поточний агрегат, але без сучасної пари турбокомпресорів і 20 років технологічного прогресу — продемонстрував себе довгим шумом стартера в стилі літака, витонченим шумом вихлопу та набір значків “V-12” розміром з бампер наклейки на моделях, обладнаних таким чином. Він капав з непотрібним надлишком, але для деяких, очевидно, цього було недостатньо. Ось чому Mercedes, під час фази розширення V-12, передав SL600 покоління R129 з двигуном для людей, які займаються продуктивністю в AMG, і дозволили їм розібратися. Так народилася конверсія SL70 від AMG.
Викривлена математика AMG виглядає так: візьміть один 6,0-літровий V-12 з автомобіля під назвою SL600, витягніть його ще один літр робочого об’єму, щоб досягти загального обсягу 7,0 літрів, а потім перейменуйте його в SL70. Не зважайте, що «70» — це менше число, ніж «600» — сім частина більше, ніж шість тощо. Крім того, німецькі автовиробники давно відмовилися від практики логічного відстеження робочого об’єму двигуна в назвах своїх автомобілів. (Погляньте на сьогоднішній Mercedes-AMG V-12, який все ще має робочий об’єм 6,0 літрів, але сидить у носі Maybach, який охрестили S650—або подивіться на назву, по суті, будь-якого BMW.) Це втілення підштовхнуло ручну збірку M120 V- Вихідна потужність 12 з 394 кінських сил до трохи менше 500.
Ці 70-марковані моделі були конверсіями, якими займалася AMG, але в основному всі починали своє життя як SL600, за які клієнти потім платили AMG шалені гроші. (За оцінками, вартість лише модернізації двигуна становить близько 40 000 доларів США в грошах 1998 року — це на додаток до шаленої вартості SL600 і додаткових елементів стилю AMG, і незважаючи на те, що AMG пропонує варіант SL60 під ключ.) Пізніше Mercedes і AMG об’єднається в більш заводську, ще потужнішу конверсію R129 SL-Class для V-12, SL73. Як ви могли припустити, більш мускулистий SL73 був із 7,3-літровою версією двигуна M120 V-12, який виробляв 525 к.с.
Чого ще можна хотіти? SL73 поєднує в собі позачасові лінії R129 SL Бруно Сакко з величезним, шалено потужним двигуном V-12 в гедоністичній вправі, здавалося б, ідеальною для прискорення до Y2K і бульбашки доткомів. Це був ексклюзивний досвід. У Mercedes-Benz бракує конкретної інформації про виробництво SL73, головним чином тому, що під час випуску автомобіля 1995-2001 років AMG все ще був напівнезалежним спорядженням, а його облік залишав бажати кращого, чи щось таке. У будь-якому випадку, за найкращими оцінками, загальна конструкція складає близько 80 цих ПЛ з величезним двигуном. До цього дня двигун SL73 залишається найбільшим V-12, який коли-небудь встановлювався на дорожню модель, і він жив у 7,3-літровому вигляді в суперкарі Pagani Zonda.
Навіщо піднімати цей SL зараз? Mercedes знаходиться на порозі зміни дизайну свого культового дводверного автомобіля, і королівська модель збирається повернутися до свого спортивного походження під пильним оком AMG . Чи буде V-12 частиною цього плану, щоб зберегти 12-циліндрову лінію, яка проходить через заводські SL, починаючи з R129? Ні, позашляховики SL65 і G65, що випускаються, ознаменували кінець лінії для V-12 в лінійці AMG, і хоча ми ніколи не побачимо атмосферний V-12 з великим робочим об’ємом, як у SL73, ми можемо подивитися вперед до іншого смішно потужного «73» з трибуквеного ланцюга продуктивності Benz: майбутнього електрифікованого восьмициліндрового SL73e.