Довгий «безпечний» компактний вибір, Corolla перетворюється на гарячий хетчбек з турбонаддувом, повним приводом і ручним перемиканням.
Американські шанувальники продуктивності, розбиті серцем через рішення утримати Toyota GR Yaris , лютий і крихітний автомобіль для вуличного ралі, від наших берегів були викинуті дуже соковитою кісткою. Універсальна Toyota GR Corolla 2023 року , як і дика , з’явиться пізніше цього року як король розрадних призів. Правильно, Corolla, яка протягом десятиліть була легкою в рекомендації, яку легко забути пасажиром, одним словом, нудною, тут користується головною продуктивністю, підібраним Toyota Gazoo Racing (GR). підрозділ продуктивності.
Ми знали про GR Corolla вже деякий час, що з усіма явними тизерами , які Toyota відкидає . Частково це було викликало ажіотаж, але частково також те, що автомобіль затримався на рік. Не через дефіцит чіпів чи пандемію, а сам генеральний директор Toyota Акіо Тойода. Як досвідчений гонщик, він наполягав на тому, щоб особисто виписати GR Corolla, і коли він не був задоволений остаточним налаштуванням, він відправив його назад до GR для додаткової роботи. Як ми вже чули раніше, бос має дуже сильні почуття щодо того, як має відчувати себе спортивний автомобіль, і він хотів, щоб GR Corolla відчувала себе як вуличний легальний автомобіль для ралі.
«Найбільшою проблемою [створення цього автомобіля], — сказав MotorTrend головний інженер GR Corolla Наоюкі Сакамото , — були цілі Акіо Тойоди».
Toyota не просто кинула запчастини GR Yaris на Corolla Hatchback , заспокоїла Акіо настроюванням і переналаштуванням цієї речі, і закликала це зробити день. Важливо, що Corolla отримує більш потужну ітерацію 1,6-літрового I-3 Yaris з турбонаддувом, щоб компенсувати його більший розмір і споряджену масу. Тепер, збільшений до 300 к.с. і 273 фунт-фут крутного моменту, той, що вже був найпотужнішим серійним трициліндровим двигуном у світі, стає ще більше, створюючи додаткові 43 к.с. і 8 фунт-фут у цій мелодії.
В іншому двигун подібний до агрегату в GR Yaris, з портовим і прямим впорскуванням з турбопідшипником, інтегрованим у випускний колектор, великими випускними клапанами та поршневими охолоджуючими масляними насосами. Toyota приписує частину приросту потужності більш ефективній вихлопній системі з глушником із трьох частин. Вихлопна труба виходить з хвоста Corolla через два підвісних круглих отвору, що фланкують центральний випускний отвір овальної форми. Центральний вихідний отвір відкривається клапаном на високих обертах і обходить глушники для мінімального протитиску. Решта походить від програмного забезпечення оптимізації процесу згоряння для нової вихлопної системи, а також невеликих змін у поршнях. Пікова потужність не досягається до 6500 об/хв, а піковий крутний момент утримується від 3000 до 5550 об/хв.
Завдяки додатковому ефекту, GR Corolla має краще співвідношення ваги до потужності (10,8 фунтів на кінську силу), ніж менший GR Yaris (11,1). Примітка для будь-яких шанувальників Subaru WRX STI, які хочуть відправитися зараз, коли автомобіль знятий з виробництва на невизначений термін: STI останнього покоління (за винятком серії обмеженого виробництва. Білий і S209) мав співвідношення ваги та потужності співвідношення 11,3 фунта на к.с.
Решта спорядження GR Yaris було розібрано оптом. Так, це означає, що GR Corolla буде пропонуватися лише з шестиступінчастою механічною коробкою передач і новою високопродуктивною системою повного приводу GR-Four з регульованим крутним моментом. Коробка передач отримує автоматичне визначення оборотів, яке, сподіваємося, можна відключити так само легко, як і на стандартному Corolla Hatchback. І трансмісія, і система повного приводу були посилені, щоб витримувати додаткову потужність і вагу. Наразі немає планів щодо автоматичної коробки передач або коробки передач з подвійним зчепленням, але компанія не виключає жодного, якщо попит буде достатньо сильний.
Отримайте пакет Performance на базовій комплектації Core Grade або перейдіть до Circuit Edition (на фото тут сірий колір), і ви також отримаєте передні та задні механічні диференціали підвищеного ковзання Torsen. Обидві моделі використовують свої гальма, щоб злегка захоплювати внутрішні колеса під час поворотів, щоб сприяти рисканню. Як і GR Yaris, систему повного приводу GR Corolla можна налаштувати на 60/40 (вулиця), 50/50 (гуса) або 30/70 (позашляховий) передній/задній розподіл крутного моменту відповідно до поверхні. і стиль водіння. Центральна муфта посилає все більше і більше потужності на задню частину залежно від того, наскільки щільно вона заблокована, що дозволяє вручну регулювати розподіл крутного моменту.
Toyota не дала очікуваного часу від 0 до 100 миль на годину, але покращене співвідношення ваги до потужності, та сама трансмісія та ті самі шини Michelin Pilot Sport 4S означають, що вона повинна бути такою ж швидкою, ніби не трохи швидше, ніж GR. Yaris, який Toyota прив’язує до 5,5 секунди. Інша примітка для вірних STI: найшвидший, який ми могли розігнати вихідну STI до 60 миль на годину, становив 5,7 секунди, здебільшого через зміни, внесені Subaru, які більше не дозволяли запускати зчеплення-відкидання червоної лінії.
Оскільки Ford Focus RS, Mitsubishi Evo, а тепер і Subaru WRX STI перемістилися до цієї великої гравійної ями в небі, GR Corolla, як найновіший і тепер єдиний легальний ралійний автомобіль у продажу, є більш ніж прямим. – швидкість лінії. Стійки MacPherson спереду та поперечні важелі ззаду розташовують колеса, підкріплені пружинами, стабілізаторами поперечної стійкості та амортизаторами KYB. Сакамото каже, що їзда є жорсткішою, але не караною, крен кузова зменшується, а центр крену піднімається ближче до центру ваги. Поперечина підвіски передньої осі також була полегшена для покращення балансу ваги. Michelins мають квадратний розмір 235/40R18 у всіх кутах, причому кожен автомобіль оснащений чорними глянцевими 15-спицевими 18-дюймовими дисками. Гальмування здійснюється за допомогою чотирипоршневих фіксованих супортів на 14-дюймових вентильованих і щілинних роторах спереду і двопоршневих фіксованих супортів на 11,7-дюймових вентильованих роторах ззаду. Що ще важливіше, він має належне механічне ручне гальмо.
Все це спорядження прикріплено до більш традиційної платформи, ніж GR Yaris, яка використовує комбінацію платформ Toyota TNGA-B і TNGA-C для невеликих автомобілів. GR Corolla повністю TNGA-C, як і стандартна Corolla, але технологи на спеціальній складальній лінії GR на заводі Motomatchi збирають її вручну і додають 349 додаткових зварних швів і додаткових 8,9 футів структурного клею, щоб зміцнити кузов, так само будується GR Yaris. Додаткові кріплення також встановлені в підлозі, щоб зробити стандартне шасі Corolla Hatchback достатньо жорстким для роботи на трасі.
Щоб ви не думали, що Toyota ставилася до GR Corolla менш серйозно, пам’ятайте, що GR Yaris потрібно було спеціально модифікувати з чотиридверного автомобіля на дводверний, щоб брати участь у чемпіонаті світу з ралі FIA. GR Corolla не зобов’язана відповідати цим правилам, і він зберігає свою чотиридверну компоновку, але в іншому такий же зосереджений і опрацьований, як і його менший брат.
Сакамото також хотів би відзначити, що, хоча GR Corolla дуже здібна для бездоріжжя, вона була розроблена та налаштована для гоночної траси. Таким чином, він не має додаткового кліренсу та захисту днища, за винятком деяких легких панелей, призначених для створення рівної підлоги для кращої аеродинаміки. Ідіть атакуйте гравій на свій страх і ризик.
Затиснення всього цього обладнання під компактний хетчбек обов’язково трохи розтягнуло його. Завдяки новому агресивному кузову, який, як стверджує Toyota, є функціональним, GR Corolla на 1,5 дюйма довша, на 2,4 дюйма ширша і на 0,1 дюйма вища, ніж стандартний хетчбек Corolla. Він також важчий з тієї ж причини, важить 3249 фунтів на Toyota, що на 250 фунтів важче за останній Corolla Hatchback, який ми зважували.
Могло бути гірше. Toyota каже, що багато попрацювали над тим, щоб мінімізувати або компенсувати збільшення ваги. Особливо варто назвати алюмінієвий капот і передні двері, а також стратегічно розташовані високоміцні сталі в шасі. Автомобілі Circuit Edition також отримують кований дах з вуглецевого волокна, як кажуть, щоб заощадити буквально «унції». Природно, було можливе більш легке, але Toyota хотіла тримати ціну під контролем.
Ці розміри також роблять Corolla на 16,2 дюйма довшою, на 1,8 дюйма ширшою, на 0,1 дюйма коротшою у висоту та приблизно на 350-400 фунтів важчою, ніж GR Yaris. У той час як додаткова потужність покриває розмір і вагу в прямій лінії, буде цікаво побачити, як додаткова маса і 3,1-дюймова довша колісна база впливають на керованість у порівнянні з пишним GR Yaris.
Якщо ви хочете GR Corolla Circuit Edition, вкажіть своє ім’я зараз. Це лімітована однорічна модель , яка буде випускатися відповідно до Core Grade у 2023 році. Поряд із карбоновим дахом ви отримаєте опуклий вентильований капот, більший задній спойлер, спортивні сидіння з штучною замшевою обробкою та вигравірувану ручку перемикання передач. з підписом Морізо, альтер-его Акіо Тойоди.
Circuit Editions також отримують варіант сірої фарби Heavy Metal, зображеної тут. Моделі Core Grade представлені в червоному, білому або чорному кольорах з відповідним кольором дахом і спортивними сидіннями з тканини.
Всередині кожна GR Corolla містить звичайну комбінацію приладів Corolla для 12,3-дюймового TFT-екрана з датчиками, спеціально запропонованими професійними водіями Toyota, включаючи режим приводу та розподіл крутного моменту, тиск наддуву та положення передачі. Сам перемикач був дещо переставлений, щоб полегшити доступ, його важіль і кидки були вкорочені, а на тросах встановлено додаткове кріплення для покращення відчуття.
В іншому місці на приладовій панелі всі GR Corolla отримують нову мультимедійну аудіосистему Toyota, що є величезним кроком уперед від старої інформаційно-розважальної системи Toyota. 8,0-дюймовий сенсорний екран оснащений цифровим помічником, що активується голосом, бездротовими Apple CarPlay і Android Auto, а також можливістю оновлення по повітрю. Система буде розгорнута на всіх Corolla під час наступного повного оновлення моделі. Автомобілі Core Grade отримують аудіосистему з шістьма динаміками, яку можна оновити до стандартної аудіосистеми JBL з восьми динаміками Circuit Edition. Також в комплекті: автоматичний клімат-контроль, електросклопідйомники одним дотиком і додаткові підігрів передніх сидінь і керма (в стандартній комплектації для Circuit Edition).
Додатковий доказ, що це не урізаний, законний вуличний гоночний автомобіль: всі GR Corolla в стандартній комплектації мають Toyota Safety Sense 3.0, ще одну функцію, яка з’явиться на всіх Corolla в майбутньому. Це означає, що ви отримуєте такі речі, як адаптивний круїз-контроль, попередження про виїзд зі смуги руху з центруванням смуги, попередження про сліпу зону, розширене попередження про зіткнення, автоматичне екстрене гальмування тощо, хочете ви цього чи ні.
Toyota поки що не говорить про долари, але каже нам, що вона буде «конкурентоспроможною» з іншими 300-сильними хот-хетками на ринку, які, як зазначає компанія, починаються від 40 000 доларів (див.: Volkswagen Golf R, Honda Civic Type R , Hyundai Veloster N). GR Yaris коштує еквівалентно від 39 000 до 44 000 доларів, залежно від моделі, тому ми вважаємо, що це хороший діапазон для планування.
Коли трохи легше. Toyota каже, що GR Corolla Core Grade надійде в продаж цієї осені, і ми чули натяки, що означає вересень. Circuit Edition з’явиться десь у 2023 році. Toyota сподівається перемістити від 6 000 до 6 500 автомобілів на рік, але може змінити виробництво залежно від попиту.