Volkswagen може повернути International Harvester Scout

- Advertisement -

Легендарний позашляховик може повернутися як повністю електричний позашляховик, щоб протистояти Wrangler і Bronco.

Інсайдери Volkswagen розглядають створення повністю електричного позашляховика, щоб протистояти Wrangler і Bronco, і хочуть назвати його Scout , відродивши класичну назву International Harvester Scout вперше за десятиліття. Головний операційний директор Volkswagen Group of America Йохан Де Нішен висловив цю ідею під час розмови із ЗМІ на нещодавній прес-заході. Де Нісшен зазначив, що більша група Volkswagen Group тепер володіє правами на назву Scout через свій підрозділ комерційних вантажівок і визнала спадщину та капітал бренду, які ця назва несе з позашляховиками.

Проте, оскільки Volkswagen переведе всю свою продуктову лінійку на електромобілі, відроджений Scout не буде фотокопією Jeep Wrangler чи Ford Bronco , прямим конкурентом старого Scout. Натомість Де Нішен уявляв собі щось на зразок майбутнього повністю електричного позашляховика Rivian R1S , але «за ціною 40 000 доларів замість 70 000 доларів США».

Такий план має ще більше сенсу, якщо врахувати часову шкалу. Volkswagen лише нещодавно став контролювати назву Scout, коли її дочірня компанія для комерційних вантажівок Traton об’єдналася з Navistar у липні 2021 року. Navistar – це компанія, яка була створена, коли International Harvester загинув у 1985 році, і продовжує володіти торговою маркою Scout для «наземних транспортних засобів 2400 фунтів повної ваги транспортного засобу (GVW), ліцензованого для використання на вулицях загального користування, на шосе, а також на бездоріжжі, а саме, легких вантажівок, за винятком пожежних, таких як пікапи та спортивні вантажівки, вантажівки середньої вантажопідйомності та важкі вантажівки або професійні вантажівки».

VW володіє Traton, Traton тепер володіє Navistar, Navistar володіє Scout. Однак, уклавши угоду лише кілька місяців тому, будь-який план побудови нового Scout був би в зародковому стані. Це означає, що для Scout занадто пізно розвиватися як автомобіль внутрішнього згоряння, оскільки VW Group вивозить їх на пасовище. Усі абсолютно нові продукти VW під будь-якою торговою маркою будуть електромобілями (наявні автомобілі внутрішнього згоряння продовжуватимуть закінчувати свій продуктовий цикл, включаючи будь-які оновлення).

Під якою торговою маркою потрапить Scout, залишається загадкою. Де Нішен не сказав, але ми знаємо, що буде важко використовувати назву International Harvester. Case IH купила назву International Harvester у 1985 році, коли компанію розібрали, а залишки перетворили на Navistar і досі володіє цією маркою. Хоча Case IH не має спеціальної торгової марки для дорожніх транспортних засобів, цілком імовірно, що компанія буде проти того, щоб Volkswagen використовував назву International Harvester, навіть якщо вона більше не володіє назвою Scout. Volkswagen доведеться або укласти ліцензійну угоду з Case IH, або створити Scout під іншою маркою.

Цілком можливо, що «Scout» може бути і назвою бренду, і транспортним засобом, який продається в окремих магазинах, оскільки це здається дивним для дилерських центрів Volkswagen. De Nysschen прагне отримати вигоду зі спадщини, яка стоїть за назвою, і це важко зробити, якщо нанести логотип іншого бренду. Запуск окремої марки Scout був би дорогим, але розміщення дилерських центрів Scout разом із існуючими дилерськими центрами VW може заощадити витрати та швидко створити інфраструктуру.

Якби VW побудував новий Scout EV, ми вважаємо, що, ймовірно, компанія використала б сильно модифіковану версію своєї платформи електромобіля MEB. Вже розроблений для забезпечення повного приводу за допомогою електродвигунів, встановлених спереду і ззаду, він теоретично може бути оснащений позашляховою підвіскою з довгим ходом і увінчатися квадратним кузовом позашляховика. Тяга на бездоріжжі може бути забезпечена існуючою системою вектора крутного моменту на основі гальм VW (більш імовірно), або інженери можуть спробувати встановити блокування диференціалів (дорожче і менш імовірно).

Чи може все це бути просто польотом фантазії одного керівника? Ми вважаємо, що це серйозне розслідування. Два інших джерела в Volkswagen Group of America окремо підтвердили MotorTrend, що компанія зацікавлена ​​у відродженні назви Scout тепер, коли злиття завершено. Враховуючи інтерес до позашляховиків, позашляховиків і класичних позашляховиків прямо зараз (і величезні суми грошей у всіх трьох), це має сенс для бізнесу.

Насправді, майбутній прямий конкурент Ford показав шлях із суб-брендами Bronco та Mustang, які сильно схиляються до спадщини, щоб продавати такі автомобілі, як Mustang Mach-E та Bronco Sport. Це те, на що здатні лише бренди зі старовинними іменами та подібними продуктами. VW може спиратися на свою власну спадщину для New Beetle або Microbus, а тепер завдяки цьому злиття він може зробити те ж саме в сегменті, в якому він ніколи не конкурував із Scout. Це великий крок для VW перед новими стартапами електромобілів і традиційними конкурентами з Японії, Кореї та Китаю.

Пройде VW з цим чи ні, ще невідомо, і навіть якщо компанія впорається з цим, пройдуть роки, перш ніж ми побачимо Scout на дорозі. Незважаючи на це, ми схвильовані можливістю та новинами VW, здається, сприймає цю ідею серйозно.

Оновлення: головний виконавчий директор Volkswagen Йохан де Нішен звернувся, щоб прояснити позицію бренду щодо потенційного відродження скаутів:

«У повному обсязі ми перейдемо на 100% з ICE-записів на електромобілі, і оскільки VW Group розглядає свій глобальний портфель продуктів, це означає, що наступники популярних моделей, таких як Atlas і наш вантажівка Amarok, зрештою будуть електрифіковані. Але Пов’язувати цю прагматично реалістичну перспективу майбутнього з ідеєю запуску нової лінії продуктів під табличкою Scout є справді спекулятивним і наразі не відображає жодних планів, реальних чи уявних».

- Advertisement -
- Advertisement -