Немає жодних заперечень, що Ford порушив випуск бренду, але ранні, потворні Edsels мали перлину V-8.
Якщо ви подивитеся на будь-які списки «Найгірших автомобілів, які коли-небудь були LOL» в Інтернеті (або навіть у книгах), ви неминуче знайдете фотографію шнозу Edsel, яка помітно розміщена. Багато хто пам’ятає невдалу марку Форда виключно як провал з різних причин, але мало хто пам’ятає подробиці самого модельного ряду Edsel. Сюди входить 410 кубічних дюймів Edsel-475 V-8 в топових моделях Corsair і Citation, що вартує кількох слів.
Ми не будемо витрачати багато часу на розмови про те, чому Edsel зазнав невдачі, але річна маркетингова кампанія, яка передбачала випуск автомобіля, провалилася. Ви можете прочитати цілі книги про це, якщо хочете, але двигуни, розроблені для випуску Edsel 1958 року, відігравали центральну роль у тому, як Форд сподівався, що він сподобається. Так, важко назвати Edsel естетично красивим, але заводський варіант двигуна з 375 кінськими силами і 475 фунт-фут. крутний момент був чимось досить грандіозним у 1958 році.
Цей варіант для більших Corsairs і Citations переміщував 410 кубічних дюймів. Хоча це не був найбільший двигун в інвентарі Форда — у Лінкольна та Мерк’юрі був 430 — великий варіант Edsel надав справжню потужність назві бренду, яка мала стояти між Фордом та Меркурі в ієрархії компанії.
410 мав хорошу потужність і оснащений розширеними елементами керування холостого ходу двигуна, але він прослужив навіть менше часу, ніж сама табличка Edsel. 410 з великим робочим об’ємом зник із списку замовлень на 1959 рік, тоді як Ford перейшов від кінських сил до економії, запропонувавши замість них шестициліндровий, 292-кубічний Y-Block та «Super-Express» 352.
За іронією долі, спадщиною двигуна Edsel є не 410, а скоріше дешевий 361 (на маркетинговому жаргоні називають Edsel-400), Express 332 і Super-Express 352. Ці двигуни були ранніми версіями Ford FE («Ford» -Edsel”) V-8, який був абсолютно не пов’язаний з Edsel 410. Ранні Edsel FE стали основою для багатьох найбільш пам’ятних двигунів Ford, включаючи розподільний вал з одним верхнім розподільним валом (SOHC) 427 і 390, які зустрічаються в багатьох класичних Форд маскали.
У 1964 році Ford побудував приблизно 100 427-сильних Thunderbolt.
До 1960 року Едсел викинув жахливу решітку з підковою і зробив привабливий автомобіль, але тоді було вже пізно. Едселів 61 року випуску не було. Як і більшість історичних диваків, Edsel сьогодні відзначається як колекціонер і класика. Важко точно знати, яка його спадщина, окрім плану того, що не робити з новим автомобілем.