Чи скоріше отримають переваги автомобілів автономії, які «відправляються» з віддалених місць?
Читаючи наш уривок з книги AI 2041: Десять бачення нашого майбутнього від Кай-Фу Лі та Чена Цюфаня , я отримав прес-реліз про концепт- кар WayRay Holograktor , який, здавалося, скорочує часовий горизонт, який передбачає історія. «Святий водій» у уривку був геймером зі Шрі-Ланки, який виявляє, що машини, якими він керує в симуляторі, щоб заробити гроші, є справжніми транспортними засобами, розташованими в інших частинах світу.
Тож цей рядок у релізі WayRay розплющив мої очі: «Тримісний Holograktor був задуманий як автомобіль для їзди, [який] можна керувати за допомогою дистанційного керування». Я дивувався, що автомобіль з дистанційним керуванням 5G «це річ?»
Я швидко запланував дзвінок з Міхалом Макуда, менеджером платформи продуктів WayRay, який пояснив, що головна мета концептуального автомобіля полягає в тому, щоб продемонструвати нову технологію голографічного лазерного проекції, застосовану до лобового та бічного скла. Це дозволяє оранжереї автомобіля служити гарнітурою віртуальної/доповненої реальності, за допомогою якої пасажири можуть спостерігати злиття метавсесвіту та реальності (див. зображення вище). Але вони не можуть керувати автомобілем, коли це роблять, і WayRay вважає, що ми матимемо автомобілі з дистанційним керуванням набагато раніше, ніж через десятиліття чи більше, щоб отримати повну автономію 5-го рівня на приватних автомобілях.
Стартап з оренди автомобілів у Лас-Вегасі Halo, заснований керівниками Uber, Cruise Robotics, Proterra, Amazon та інших, співпрацює з T-Mobile. Незабаром компанія планує запустити послугу, де транспортні засоби доставлятимуться орендареві та забираються від нього за допомогою дистанційного керування (вони керуються вручну, коли на борту є люди). Шведська Scania працює над автобусами з дистанційним керуванням. Чи зможете ви незабаром найняти віддаленого водія, який відвезе вас додому після того, як у вас було занадто багато?
Концепція має сенс. Тепер, коли теплові камери, радар з об’єктивом Luneburg і сучасний лідар роблять кришталево чисте далекобійне зондування доступним, найбільшим каменем спотикання на шляху до повної автономності є навчання комп’ютерів, як справлятися з «крайовими випадками». Просте наймання та навчання людей дистанційному управлінню автомобілем може принести переваги автономії таким групам населення, як сліпі, інваліди та неповнолітні (або переміщення порожніх транспортних засобів), незабаром через географічний аутсорсинг водіїв.
Одразу виникає декілька запитань. Як інформація повинна бути подана водієві? Ймовірно, не так, як сирі хмари точок лідару та радіолокаційні зображення. Скільки даних необхідно передати, і чи може інфраструктура впоратися з цим? Я поставив ці питання ряду відповідних експертів.
«Очі бачать світ інакше, ніж камери», – попереджає Том Джелліко з The Technology Partnership у Великобританії. «Бачення на основі подій означає, що ми отримуємо сигнал лише від частини сцени, де щось змінюється, тоді як камери фіксують все. Люди постійно повторюють висновки. З’єднання датчиків на борту автомобілів намагається знайти найцікавіші особливості в кожній сцені. бути намагатися представити дані людям у спосіб, який здається природним, не перевантажуючи їх».
Накул Дуггал, старший віце-президент і генеральний менеджер з автомобільної промисловості Qualcomm Technologies, стурбований величезною кількістю даних, які необхідно передати, і труднощами, пов’язаними з цим у густонаселених міських центрах. Але Scania продемонструвала надійну пропускну здатність висхідного зв’язку 10-20 мегабіт/секунду, що достатньо для підтримки насиченого відео 4K, особливо при обробці сигналу. Macuda від WayRay каже, що 20-700 мс «затримка» або час обертання (RTT) для сигналу є допустимою. Тестування Scania продемонструвало, що RTT мережі здебільшого становить менше 50 мс, причому обробка відео та вбудована механічна активація забезпечують більшість із зафіксованого в найгіршому випадку загального часу відгуку в 185 мс.
Постачальник Bosch назвав безпеку головною причиною, чому вона зосереджується на постачанні надійного набору зондування з програмним забезпеченням, щоб утримати всі рішення на борту. Я готовий покластися на те, що телекомунікаційна індустрія може знати, як захистити конвеєр передачі даних, але тоді, коли видалені води повинні бути перевірені та навчені нашими правилами дорожнього руху та звичками, а самі віддані місця мають бути захищені від атак чи проникнення. Підсумок: я хочу дозволити місцевому віддаленому водієві керувати моїм автомобілем додому після вечірки або доставити мені орендований автомобіль, але мені непросто вивезти за межі мого шофера.