Ford Bronco і Land Rover Defender повернулися, але їх потрібно воскресити.
Land Rover Defender і Ford Bronco були реанімовані для випуску в американську автомобільну популяцію (плюс постійна популярність Jeep Wrangler ), є доказом того, що громадськість до потужних 4x4s не була пригнічена кросоверами, орієнтованими на тротуар. які в даний час домінують в автомобільних діаграмах продажів.
Щоб відзначити це пробудження бездоріжжя, ми вирішили вибрати наш власний список табличок 4×4, які обслуговують на подібне воскресіння в Штатах. Цю важливу класику надто довго залишилися на холоді і готові до власного повернення як на вулиці, так і на стежках. Що б ти повернув першим?
Isuzu Trooper
Можна стверджувати, що Isuzu Trooper вже пережив дев’ять життів, враховуючи, що протягом перших двох поколінь він був переименований в Acura (SLX), Subaru (Bighorn), Chevrolet (у, Trooper), Opel (Монтерей), Honda . (Horizon), Холден (Джакару/Монтерей) і, звичайно, SsangYong (Сімейство Корандо).
Але що це ще за розмову між друзями? Особливо враховуючи, що Trooper 80-х/90-х був одним із найсолідніших позашляховиків своєї епохи, забезпечуючи повний привід з низьким діапазоном ходу, вибір між чотирьох- та шестициліндровими двигунами, а також дводверними та чотиридверними. стилі тіла. Це був доступний швейцарський армійський ніж у Японії, що частково пояснює, чому він був таким популярним вибором для автовиробників, які шукали дрібниць для власних виставкових залів.
Сьогодні Isuzu зник з американського ринку легкових автомобілів, але, враховуючи схильність Trooper до перехресного запилення, немає причин, щоб він не міг знову з’явитися під будь-якою кількістю брендів сьогодні. Фактично, у поєднанні з сільським вертикальним стилем, це було б ідеальною плівкою для імпортних значків, які шукають конкурента Bronco.
Dodge Ramcharger
Назва Ramcharger була знайдена на кількох різних моделях в історії Dodge , але найбільш переконливим і найдовшим був позашляховик, який пропонувався між 1974 та 1993 роками (обмежене виробництво в Мексиці продовжувалося ще кілька років). Ramcharger — і його близнюк Plymouth, Trailduster — були прямою відповіддю на успіх Chevrolet Blazer , тобто він також був заснований на повнорозмірному шасі пікапа бренду та пропонував знімний корпус зі скловолокна на задніх гонщиках. Дводверний вантажівка був знайдений виключно з потужністю V-8, і хоча він втратив свою репутацію кабріолета в 80-х, Ramcharger сьогодні користується попитом через його менші виробничі числа в порівнянні з Chevy та його пізнішими повнорозмірними однолітками Bronco. .
У Dodge наразі не вистачає чотиримісного позашляховика (з Durango з трьома рядами розміщення), і він, безумовно, не має нічого схожого на спортивний дводверний 4×4 у своїй лінійці. Запуск більш зручної для вулиць версії Ramcharger на основі платформи Wrangler приверне більше, ніж невелику увагу натовпу.
International Harvester Scout
Scout і Scout II були прототипами позашляховиків з Форт-Вейна, штат Індіана, які допомогли задати тон більшій частині того, що пізніше мало статися з Детройта. Ранні моделі приділяли особливу увагу балансу корисності з ціною, але до кінця 60-х Scout перетворився на досить потужну трейлерну установку з двигуном V-8 зі складним лобовим склом і власним знімним верхом.
Scout II дебютував протягом 10 років у 1970 році і додав до оригінальної концепції скромну кількість витонченості, покращуючи вибір двигуна, зберігаючи класичний стиль вантажівки. Він навіть був доступний у моделі «Soft Safari», яка мала повнотканинну верхню частину з напівдверцями зі скловолокна, щоб конкурувати з джипами і бронкосами під відкритим небом того часу.
Хоча Scout запропонував досвід водіння, який іноді можна було б визначити як сільськогосподарський, його позашляховість ніколи не ставилася під сумнів, як і його міцна довговічність. З огляду на те, що постачальники позашляховиків, такі як Icon, все більше впливають на сцену позашляховиків, Scout, здавалося б, представляє привабливу можливість зробити щось інше в шестизначному просторі restomod.
Jeep Wagoneer
Jeep Wagoneer та його різноманітні відгалуження, такі як Cherokee та Grand Wagoneer, зіграли величезну роль у познайомленні Америки з ідеєю сімейного автомобіля, який також міг би подолати будь-які перешкоди, які матиме природа може кинути на своєму шляху. Спроектований на початку 60-х, але випускався аж до початку 90-х , Wagoneer — особливо пізніша модель Grand Wagoneer — відкрив нову землю з точки зору підтвердження того, що ринки справді існували для розкішних позашляховиків.
Якщо ви мріяли про Grand Wagoneer 2.0, вам пощастило, тому що Jeep розробляє сучасну версію цього самоскида для 2022 модельного року. Призначений для роботи як трирядна установка, здатна їздити по бездоріжжю, здається певним, що майбутній Wagoneer перенесе вражаючі можливості та комфорт минулої версії, якщо не дерев’яні панелі, доступні впродовж усієї його історії.
Самурай Сузукі
У наш час 4×4 мають бути великими, жорстокими та яскравими, щоб привернути увагу, але був час, коли Suzuki Samurai розміром з півлітра робив великий бізнес у невеликій упаковці. Незважаючи на те, що все ще доступний сьогодні на інших ринках, як Jimny , часи американської слави Samurai були з 1986 по 1995 рік, коли він кілька років мав статус найбільш продаваного кабріолета в країні.
Ігноруючи схильність Suzuki до перекидання під час необережного водіння (завдяки його ультракороткій колісній базі), у Samurai було багато чого подобатися. Маючи невелику площу, він міг отримати доступ до стежок, заборонених для великих вантажівок, а його доступна ціна зробила його популярним серед техніків, які займаються саморобним спорядженням, які прагнуть налаштувати за бюджетом.
Немає абсолютно ніяких сумнівів, що Jimny мав би шалений успіх, якби його знову запропонували в Сполучених Штатах. Однак після того, як майже десять років тому знизилися продажі в США, Suzuki довелося б проявити креативність у партнерстві з існуючим брендом.
Ісузу Родео
Isuzu Rodeo – це ще одна платформа 4×4, яка обслуговувала компанії Acura, Chevrolet, Honda та Opel з 1989 по 2005 рік. Rodeo – це назва чотиридверної моделі (MU Wizard в Японії), з двома- двері (просто MU) також пропонувалися в Америці під табличками Amigo і пізніше Rodeo Sport.
Як і Trooper, Rodeo був кузовом на рамі, традиційним 4×4, мотивованим подібним поєднанням економних чотирициліндрових двигунів і V-6 з крутним моментом. На відміну від Trooper, модель з м’яким верхом була досить популярною і в результаті користувалася більш тривалим пробігом у дилерських центрах. Це був один із останніх японських позашляховиків, які пропонували колись всюдисущі законні можливості для позашляховиків, перш ніж більшість таких транспортних засобів були замінені на симпатичні ути та кросовери.
«Родео» — занадто гарне ім’я, щоб не використовувати його на сучасному 4×4, але, як і Trooper, для відродження цього прізвища має бути певна корпоративна синергія. Ми б вказали на Toyota як імовірного кандидата, враховуючи її схильність до співпраці зі сторонніми конструкторами, але малоймовірно, що це буде кинути виклик популярності 4Runner з власним конкурентом.
AMC Eagle
У будь-якому моторошному передвісті того, як зрештою виглядатиме ринок легкових автомобілів, AMC Eagle — чи то в кузовах купе, седан чи універсал — надав вільнодумцям початку 80-х 4×4 не зовсім вантажівку чи позашляховик. перевезення, яке вони давно шукали. Абсолютно все в Eagle, за винятком, можливо, дерев’яних панелей кузова, випередило свій час. Він не тільки міг з легкістю керувати помірними бездоріжжями, але й був першим повнопривідним автомобілем, який продавався в Сполучених Штатах.