Dodge Charger був седаном майже так довго, як і купе?
Коли Dodge знову запустив табличку під назвою Charger у 2006 році, він отримав ідею збій від традиціоналістів для вас, чим він не був: двосторонній мускул-кар, як культовий Dodge Charger кінця 60-х. Натомість це був седан із переднім двигуном і заднім приводом з додатковим V-8 в епоху нудних бежевих коробок. Як доводити Dodge Charger Hellcat Redeye 2021 року, Dodge зробив правильний виклик. Тож як ми сюди потрапили? Давайте погляньмо назад на сім поколінь Dodge Chargers.
1966-1967 Dodge Charger: пізно на вечірку
У корпорації Chrysler у середині 1960-х була велика проблема з двома літерами: GM. Chevrolet, Pontiac і Oldsmobile випускали популярні «проміжні» маскали, такі як Chevelle, GTO та 442, які відкусували Chrysler не лише на дилерських майданчиках, а й на довколах, овалах та інших гоночних трасах. країна.
Перший в історії Dodge Charger дебютував у 1966 році на основі назви та стилю двох концепт-карів. Перші зарядні пристрої були на платформі Dodge Coronet. Перші зарядні пристрої відрізнялися швидкісною лінією даху та чотирма кріслами, розділеними повним довжина центральної консолі.
Під капотом Charger можна було знайти кілька V-8: 5,2-літровий V-8 потужністю 230 к.с.; 5,9-літровий V-8 потужністю 265 к.с.; 6,3-літровий V-8 потужністю 265 к.с.; і, найголовніше, 7,0-літровий Hemi V-8 з 425 к.с. і 490 фунт-фут крутного моменту, виміряний з використанням досить щедрого показника загальної потужності SAE того дня. Варіанти трансмісії включали триступінчасту механічну, трьохступінчасту автоматичну та чотириступінчасту механічну.
У нашому дорожньому випробуванні Dodge Charger у 1967 році MotorTrend писав: « Додж , орієнтований на конкуренцію, створив імідж Charger як гарячого на трасах NASCAR і USAC у 1966 році та переміщує це зображення на вулицю за допомогою опцій двигуна, включаючи 426-куб. – дюймовий Hemi, який іноді жахає Форда на супер-швидкісних трасах. Звук 425-сильного Hemi, коли він запущений, безпомилковий; він викликає гусячі прищики у ентузіастів і підходить для конкуренції. Він не дуже гучний, просто потужний та авторитетний Тільки Shelby GT 350 і 500 пропонують порівнянний звук».
1968-1970 Dodge Charger: Talladega Nights
Швидше за все, коли ви думаєте про старовинний Dodge Charger, вам на думку спадає зарядний пристрій другого покоління. На другому курсі Charger виступив дуже добре. Спроектований частково в аеродинамічній трубі, він мав вигини пляшки кока-коли, покриту вінілом лінію даху з фастбеком і загрозливу решітку з прихованими фарами; Charger був присутнім на американських дорогах і гоночних трасах.
Силові агрегати поширювали гаму від 3,7-літрового I-6 потужністю 145 к.с. до дуету потужного V-8 — 7,0-літрового Hemi і 7,2-літрового «Magnum» V-8. Варіанти трансмісії включали дві різні триступінчасті автомати, триступінчасту механічну та чотириступінчасту механічну.
Американські автовиробники зосередилися на NASCAR наприкінці 60-х, і Dodge — і його дочірній бренд Plymouth — не були винятком. Після того, як Charger не виправдав очікувань у 1968 році, Dodge запропонував Charger 500 у 1969 році. Заснована на Charger R/T, ця спеціальна омологація мала переглянуте заднє скло, яке було на одному рівні з рештою даху та мало 1968 року. Решітка радіатора Dodge Coronet прищеплюється до носа зарядного пристрою, щоб зменшити підйом на вигнутих овалах NASCAR. Потужність надходила завдяки Magnum або Hemi V-8.
(“Спеціальна омологація” – це автомобіль, виготовлений в обмеженій кількості та проданий громадськості виключно для того, щоб задовольнити правила омологації гоночної серії, які вимагають, щоб гоночні автомобілі, що беруть участь, були адаптовані з серійних автомобілів, призначених для дорожнього руху, а не спеціально створені для перегонів.)
Charger 500 був не єдиним спеціальним омологацією Dodge NASCAR для 1969 року. Подальшим був Charger Daytona. Відрізняючись носовим конусом у формі скловолокна та високим заднім крилом — і оснащеними Magnum або Hemi — нові «аеромобілі» Chrysler ( Plymouth Superbird був практично ідентичний Charger Daytona) домінували в NASCAR. Вони виявилися настільки домінуючими, що NASCAR спершу обмежить потужність своїх двигунів, а потім згодом заборонить обом автомобілям брати участь у NASCAR, що по суті призупинило розвиток гоночних автомобілів у серії до технології початку 1970-х років.
1971-1974 Dodge Charger: Кінець ери
Dodge Charger третього покоління був трохи поворотним для шильдика; залежно від вашої точки зору, або ’71-’74 Charger був дводверною версією платформи Dodge Coronet, або Charger був спеціально версією купе седана Coronet. Завдяки характерній роздільній решітці радіатора та напівпрохідній лінії даху, Charger третього покоління, тим не менш, виявився популярним серед клієнтів того часу, навіть якщо сучасні ентузіасти не обов’язково тримали його в тому ж відношенні, що й Charger другого покоління.
Хоча Hemi не протримається після 1971 року — жертва зростаючих правил викидів — Dodge запропонував 3,7-літровий I-6, 5,2-літровий V-8, 6,3-літровий V-8 і 7,2-літровий Magnum V. -8.
Помітними варіантами продуктивності були Charger Super Bee 1971 року, успадкована від лінійки Coronet, і Charger R/T. Dodge також запропонував Charger 500, але на відміну від багатьох років минулого, це було трохи більше, ніж пакет значків і наклейок, а не справжній високопродуктивний автомобіль.
1975-1978 Dodge Charger: Meh
У сутінках третього покоління Charger клієнти все частіше вибирали версії купе, орієнтовані на розкіш, ніж продуктивність. Що стосується зарядного пристрою четвертого покоління, Dodge сприйняв це як обов’язок просунутися на вищий рівень. Як і більшість американських автомобілів класу люкс кінця 70-х, результати дуже приголомшливі для сучасного смаку.
Завдяки вертикальній решітці радіатора з прикрасою на капоті, очима від клопів і верхньому кузові з ландау, що перетворюється на фальшивий конверт, Charger став тим, що американські автовиробники того часу називали «персональними розкішними купе». Всередині покупці мали можливість вибрати сидіння з вінілу або «преміум-тканини» та всі оздоблення з штучного дерева, на які ви могли сподіватися.
Силові агрегати включають 5,2-, 5,9- або 6,6-літровий V-8 потужністю від 150 до 225 к.с. Трансмісія включала в себе вибір триступінчастої механічної або автоматичної, або чотириступінчастої механічної. Оскільки ціни на бензин продовжували зростати протягом 70-х років, а продажі різко падають, Charger вперше зняли з виробництва в кінці 1978 модельного року.
1981-1987 Dodge Charger: неправильний привід
Сучасний Dodge Charger має чотири двері, але принаймні не має переднього приводу. Спроектований і розроблений європейським підрозділом Chrysler, Charger п’ятого покоління дебютував у 1981 році на платформі Dodge Omni.
Що цікаво, стандартною силовою установкою Charger був 1,7-літровий I-4, виготовлений Volkswagen, потужністю 70 к.с. Прокладаючи шлях для будь-якого Stellantis , у 1984 році його замінили б 1,6-літровим I-4 від Peugeot, потужністю 64 к.с. Також був доступний 2,2-літровий I-4 потужністю 94 к.с.
Незважаючи на те, що він був заснований на платформі економ-автомобілів, Dodge сподівався, що його відроджений Charger зможе порівнятися з Chevrolet Camaro і Ford Mustang тієї епохи, і тому він запропонував налаштовану Керроллом Шелбі версію під назвою Dodge. Зарядний пристрій Шелбі. Завдяки модифікованому 2,2-літровому I-4 з 107 к.с. і крутним моментом 127 фунт-фут він підкріпив свою більш агресивну роботу кузова високоякісними шинами, модернізованими амортизаторами і пружинами і навіть переміщеними педалями гальма та газу, щоб дозволити переміщення п’яти-носки. . У 1985 році до модельного ряду був доданий Dodge Shelby Turbo Charger, який, як ви здогадалися, мав під капотом 2,2-літровий турбований двигун потужністю 174 к.с.
Перед тим, як Charger знову був знятий з виробництва наприкінці 1987 року, Shelby придбала останні 1000 Turbo Charger і перетворила їх на Dodge Shelby Charger GLHS (Goes Like Hell Some-more). Цей чорний зарядний пристрій GLHS, який продавав Шелбі, мав 175 к.с. і 174 фунт-фут крутного моменту.
Dodge Charger 2006-2010 років: Дякую, Магнум.
У 2005 році DaimlerChrysler (результат злиття Chrysler і материнської компанії Mercedes-Benz Daimler) випустив на ринок Dodge Magnum і Chrysler 300. Універсал Magnum і седан 300 були традиційними повнорозмірними автомобілями з переднім двигуном і заднім приводом. Покупці та засоби масової інформації не могли отримати достатньо Magnum і 300, і після перемоги в категорії «Автомобіль року» у 2005 році для Chrysler , DaimlerChrysler вважав за потрібне надати дилерам Dodge власний седан, щоб поїхати з Magnum.
Він називався Зарядний пристрій . Запозичений як бит із концепції Dodge Charger R/T 1999 року, новий Dodge Charger 2006 року їздив на новій платформі LX з заднім приводом, надаючи новому седану правильні пропорції автомобіля мускулатури. Спереду Charger мав загрозливу решітку перехрестя Dodge, в той час як прогулянка вздовж його боку підкреслила лінію даху, схожу на фастбек, і вигини пляшки кока-коли, які підкреслювали колеса з заднім приводом.
На відміну від останньої спроби зарядного пристрою, нова версія мала двигуни, щоб підкріпити назву на задній панелі. Топ-догом став 425-сильний 6,1-літровий Hemi V-8 від Charger SRT8. Ступінь нижче була Charger R/T. Маючи власний 5,7-літровий Hemi V-8, він був доступний у різних мелодіях залежно від року та опцій. Потужність коливалася від 340 к.с. на ранніх Charger R/T до 372 к.с. на більш пізніх R/T з групою Road/Track Performance Group. Dodge також запропонував два V-6 на зарядному пристрої, 2,7-літровий агрегат потужністю 178 к.с. і 3,5-літровий двигун потужністю 250 к.с. Трансмісія складалася з чотирьох- або п’ятиступінчастої автоматики, а повний привід був доступний на моделях V-6 і R/T.
Dodge Charger 2011 року по теперішній час: HELLo
Без Daimler-Benz, 2011 Charger , сильно оновлена версія перших седанів Charger, дебютуватиме з більш елегантним стилем, який віддає данину легендарному Charger другого покоління, а також має більш вишукану кабіну вищої якості.
На момент запуску силові агрегати складалися з нового 3,6-літрового Pentastar V-6 від Chrysler потужністю 292 к.с., модернізованого 5,7-літрового Hemi V-8 з 370 к.с. і нового 6,4-літрового Hemi V-8 з 470 к.с. у Charger SRT8. Хоча п’ятиступінчастий автомат був перенесений, його швидко замінили восьмиступінчастим автоматом.
Фейсліфтинг із загостреними передньою та задньою сторонами також стане сигналом про запуск 6,2-літрового Hellcat V-8 у 2015 році. 707 к.с. під капотом давали великому сімейному автомобілю можливість розганятися від 0 до 60 миль/год за 3,7 секунди. чверть милі за 11,8 секунди зі швидкістю 124,3 миль/год .
Для Dodge 2021 року до лінійки додано Charger Hellcat Redeye . Раніше доступний лише на спорідненому Dodge Challenger, Charger Redeye має 797 к.с., максимальну швидкість 203 миль на годину та має широкий корпус для додаткового зчеплення.
Хоча до середини десятиліття, здається, на горизонті не буде жодної заміни, Dodge сигналізував, що не бачить майбутнього без зарядного пристрою у своїй стабільній.