Наступний BMW M2 готовий зберегти свій статус нашого улюбленого автомобіля M.
Тепер BMW M2 2023 року використовує архітектуру компанії CLAR і поділяє велику кількість з M3 і M4. Нещодавно нас запросили на Зальцбургринг в австрійських Альпах, щоб коротко спробувати сильно замасковані зразки нового M2 і дізнатися трохи більше.
Подробиці
BMW каже, що колісна база 2023 M2 на 4,3 дюйма коротша, ніж у M4 coupe, а двигун, по суті, той самий, що використовується в базовій моделі M3/M4. Вихідні рейтинги ще не узгоджені, але очікується, що вони будуть дещо змінені з корпоративних ієрархічних причин (ніщо фізично не обмежує впускний або випускний тракти). Він, безсумнівно, буде важити менше, і немає жодного корпоративного указу, який би вимагав, щоб його співвідношення ваги до потужності було нижче за своїх братів і сестер, і ми повинні очікувати, що цей M2 наблизиться до досягнення максимальної продуктивності M3, ніж будь-який попередній варіант M2.
Новий BMW M2 2023 року використовує багато компонентів шасі M3/M4, включаючи їх системи електричного підсилювача керма, але з налаштуванням, щоб зробити M2 більш маневреним і спритним, ніж його побратими. Як приклад: передні пружини злегка підсилені, а задні пом’якшені; Щоб компенсувати це, M2 запозичив свої задні амортизатори у найважчої моделі 3-ї серії Touring (глобальний універсал), щоб забезпечити задні шини притиснутими до тротуару. Якщо говорити про шини, то стандартні шини Michelin Pilot Sport 4S для M2 будуть такими ж, за які ви доплачуєте 1300 доларів США на M3 і M4: 275/35R19 спереду і 285/30R20 задні на колесах 9,5 x 19 і 10,5 x 20 дюймів.
Ще хороші новини: BMW запропонує шестиступінчасту механічну та восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, причому більшість з першої з’явиться на нашому ринку. (Інший ринок може в кінцевому підсумку отримати невелику кількість автомобілів з механічним керуванням.) Нам запропонували гарячі кола в обох, і ми з нетерпінням почали у версії з трьома педалями, обладнаною стандартними спортивними сидіннями.
BMW M2 2023 року залишається одним із тих автомобілів, які відповідають вам, стаючи продовженням вашої центральної нервової системи. Позиція водія майже ідеальна, все виглядає природно. Все можна програмувати, здавалося б, нескінченними способами, але дві комбінації налаштувань, налаштованих для різних доріг або настрою, можна швидко запрограмувати на кнопки «M1» і «M2» на кермі.
Ми рекомендуємо налаштувати їх точно так, як вони були в наших автомобілях для тест-драйву — M1 зі всіма функціями, встановленими на Sport, за винятком комфортних гальм і амортизаторів (ідеально підходить для трохи нерівних доріг і трас), а M2 налаштовано на максимальну атаку, зберігаючи безпеку контролю стабільності. сітка.
Наша сесія розпочалася сухо, але дощ почав падати саме тоді, коли ми почали набирати темп. Здавалося, що така установка рульового управління телеграфує бічне зчеплення шин краще, ніж більшість інших, тоді як саме шасі передає інтимні деталі щодо меж поздовжнього зчеплення шин. Це гальмівна педаль, яка фізично ізолює вашу ногу від насоса ABS, але, коли траса ставала все більш вологою, ми відчули ознаки найменшого гальмування ABS або втручання в систему контролю тяги через сидіння, колесо та педалі. Цей багатий інформаційний потік допоміг зміцнити впевненість у таких несприятливих умовах.
На той час, коли ми прив’язали автомат M2 з легкими карбоновими ковшовими сидіннями для змагань, дощ йшов відрами, створюючи міні-річки через трасу. Подія була помічена червоним прапорцем, перш ніж ми змогли зробити висновки про логіку перемикання передач, чуйність підрулків перемикання з вуглецевого волокна — або в основному про щось інше, крім чудової інтимності кабіни, сидінь (які виглядають надзвичайно круто і зручніші, ніж очікувалося). , і як нам не вистачало додаткового головного дисплея в посібнику.
Також дуже допомагає те, що цей автомобіль залишається взірцем ваги-пропорційності-розміру та-потужності. Двигун не дуже поєднується з шасі, і — ось задоволення, яке стає все рідше й рідше, оскільки світовий автомобільний парк роздувається та електризується — маса не настільки велика, щоб для неї потрібні геркулесові активні стабілізатори поперечної стійкості та дива науки про шини. швидко загнати в кут.
Інженери BMW вільно визнають, що вони могли б підвищити рівень потужності та крутного моменту з того місця, де вони є, але ось незвичайний випадок, коли корпоративні маркетингові обмеження слід хвалити, а не скаржитися. Небеса знають, що вторинний ринок не запропонує жодних можливостей для збільшення виробництва, і покупці можуть маніпулювати досконалістю, але прямо з коробки цей M2 є надзвичайно розважальним і доступним партнером для танцювальних треків, і кожен, хто читає це, буде добре порадив залишити в спокої. Шукайте клубні змагання, які об’єднують учасників з огляду на їхню вагу та потужність, і насолоджуйтеся вражаючим балансом і впевненим керуванням цього автомобіля.
Плаваючий екран і iDrive 8
BMW M2 2023 року отримує вигнутий прямокутний плаваючий екран, як у нового iX. Можливо, це не для всіх, але виглядає високотехнологічним, а новий пакет M-графіки, який в основному використовується для iX M60, виглядає круто і пропонує режими Road, Sport і Track. Дорожній режим надає центральну групу із синім спідометром ліворуч і червоним тахометром праворуч — кожна з них зображена стрічкою під кутом, а не типовим датчиком.
Вибрана вами допоміжна інформація відображається в центрі. Спорт підтягує графіку, залишаючи синій спідометр зліва і більш очевидний яскравіший червоний лінійний слід для тахометра праворуч. На екрані менше інформації. Track замінює графічний спідометр цифровим зчитуванням і відображає іншу важливу інформацію зліва (тиск в шинах, важливі температури, або M) з цифровим спідометром посередині, що відображається меншим шрифтом, ніж індикатор передачі.
Цей режим також вимикає половину екрана інформаційно-розважальної системи, щоб уникнути відволікання. Авангардна графіка iD8 може виглядати застарілою через кілька років, але якщо це станеться і є ринок, BMW завжди може запропонувати оновлення по повітрю, щоб оновити її.