Nissan Ariya має з’явитися на ринку цієї осені через три роки після того, як концепт відмовився.
Ймовірно, ви почали бачити рекламу середньорозмірного електричного кросовера Nissan Ariya 2023 року і думали, чи мав він з’явитися на ринку деякий час тому, і ви пропустили його — чи він зовсім новий? Обидва правильні. Концепція найновішого електромобіля Nissan була показана восени 2019 року на автосалоні в Токіо, до того, як світ перевернувся, а дефіцит ланцюга поставок спричинив хаос запуском автомобілів і запасами.
Тож ось ми, три роки потому, ведемо попередній випуск Ariya, який нарешті з’явиться на ринку в Північній Америці цієї осені з трьома передньопривідними комплектаціями з самого початку та одним повнопривідним варіантом через кілька місяців. після запуску. Бронювання відкрито в листопаді; Першою в списку є актриса і амбасадор бренду Брі Ларсон.
Випробування одномоторного Nissan Ariya 2023 року
Під час довгого очікування наш інтерес до фінальної Арії виник. Це перший Nissan на новій платформі для електромобілів CMF-EV, яка буде лежати в основі левової частки майбутніх електромобілів для змішаних брендів Nissan, Renault, Mitsubishi, Infiniti та Alpine у всьому світі протягом наступного десятиліття. Базова вартість Ariya починається від 47 075 доларів США , що розташовує її над Nissan Leaf початкового рівня . У Nissan запевняють, що з’явиться більше електромобілів, які ще більше заповнять розрив між Leaf і Ariya.
План Nissan «Ambition 2030» передбачає 23 електрифіковані автомобілі з портфелів Nissan та Infiniti, у тому числі 15 електромобілів з акумулятором. У той час як Європа, Японія та Китай швидше впровадять електромобілі в чистому вигляді, Nissan прогнозує, що до 2030 року 40 відсотків його продажів у США припадатиме на електромобілі, що в десятки разів більше від нинішніх 4 відсотків. Але багато в чому буде залежати від успіху нової Арії.
Ми поїхали до Мадрида, щоб заскочити в кілька європейських арії зі стандартною батареєю та одним двигуном. Ariya буде доступна зі стандартною батареєю рідинного охолодження ємністю 66 кВт*год (з яких 63 кВт*год можна використовувати) або батареєю на 91 кВт*год (з яких можна використовувати 87 кВт*год). Обидва розміри будуть доступні при запуску восени, але поки Nissan приймав бронювання лише на моделі з акумулятором великої дії.
Ariya має скромну швидкість зарядки постійного струму потужністю 130 кВт. Зарядний порт знаходиться перед дверима пасажира для Північної Америки; з іншого боку Японія продовжує використовувати систему нарахування CHAdeMO цієї країни.
Менша батарея і один двигун з переднім приводом дають вам 214 кінських сил і 221 фунт-фут крутного моменту. Очікується, що американські клієнти перейдуть до більшої далекобійної батареї, яка забезпечує 238 к.с. і 221 фунт-фут крутного моменту з одним двигуном і запас ходу близько 300 миль від однієї зарядки.
Гальмування природне
Інженери також добре попрацювали над тим, щоб гальма відчували себе природними, що є проблемою для електромобілів з рекуперативним гальмуванням. Педаль має хороші відчуття, без надмірного ходу або м’якості. Він діє саме так, як ви очікували, що заспокоїть багатьох покупців, які вперше розпочали свою роботу. Це також надзвичайно ефективно: наше прискорення, можливо, не було тріском, але наше гальмування було.
Керування передсерійними моделями було добре зваженим і точним аж до різкого. Траса, прокладена на трасі в Мадриді, мала дуже різкі повороти, і автомобіль виявився досить спритним. Коло повороту було меншим, ніж у листка Нісан. Для тих, хто любить їздити на одній педалі, ви можете ввімкнути електронну педаль на Ariya одним натисканням кнопки, і вона працює так само, як і на поточному Leaf.
Коли ми витягли Ariya, йшов проливний дощ, і 19-дюймові шини сподобалися трасі на мокрій поверхні більше, ніж очікувалося, навіть без другого двигуна для стабільності. Насправді, EV-орієнтовані шини були менш задоволені, коли тротуар висох. Підвіска, налаштована для їзди на вищій швидкості в Європі, є трохи жорсткішою, ніж те, що ми можемо очікувати в США. Під час наших багаторазових кіл було мало крену кузова.
Nissan e-4FORCE AWD через пару місяців після запуску
Ті, хто хоче подвійні двигуни для повного приводу, систему Nissan називає e-4ORCE, повинні почекати до пізньої осені. Моделі з повним приводом пропонують 389 к.с. і 442 фунт-фут з акумулятором великого радіусу дії та пробігом близько 265 миль. Цифри не були опубліковані для Ariya зі стандартною батареєю e-4ORCE. Керівники Nissan очікують, що 60 відсотків покупців виберуть установку з двома двигунами.
На відміну від деяких електромобілів з подвійним двигуном, які мають менший двигун спереду, Ariya має двигун однакового розміру спереду і ззаду, що сприяє ідеальному розподілу ваги автомобіля 50-50, що допомагає утримувати автомобіль від кидання вперед і забезпечує кращу керованість. .
Nissan очікує, що Ariya стане першим електромобілем для багатьох покупців, і намагалися не налякати їх. Багато електромобілів користуються перевагою такого великого крутного моменту, готові зійти з лінії. Nissan покращив досвід: початкова реакція дросельної заслінки набагато більша, ніж покупці кросовера з двигуном внутрішнього згоряння, ймовірно, продали його, але Ariya не відкалібрований для запуску, як ракетний корабель.
Спробуйте e-4ORCE
Щоб зрозуміти, яким буде e4ORCE, у Nissan був одноразовий інженерний проект, який називали Super Leaf, оснащений подвійними двигунами. Ми виконували запуски з вимкненим і потім увімкненим e4ORCE. Запуск був швидшим, коли було включено. Найбільшу різницю ми помітили у вправі: біг до 38 миль/год, відступ до 25 миль/год і повторення кілька разів.
Увімкнувши e-4ORCE, ніс не опускався, а транспортний засіб не випадало. У Ariya більш плавна їзда розроблена для запобігання заколисування, особливо в електромобілях з більшими стрибками прискорення. Загалом, спеціально обладнаний Leaf запропонував відчути додаткову швидкість і стійкість, яких ми можемо очікувати від Ariya з e-4ORCE.
Ariya розміром з Nissan Rogue, але з внутрішнім простором Nissan Murano завдяки плоскою низькою підлогою. Це означає відсутність піднятих колін і достатньо місця для ніг пасажирів другого ряду, але похила лінія даху може ускладнити простір для високих пасажирів на задньому сидінні.
Ariya вражає своїми тонкими світлодіодними фарами і не може пропустити їх широкі денні ходові вогні. Задні ліхтарі використовують новий матеріал, який надає їм задимлений, затемнений прихований вигляд, коли вони вимкнені, а увімкнені вони викликають довгу червону смугу на спині.
Ушанування японського дизайну
Арія оспівує японську культуру. М’яка підсвітка Andon на дверях і в зоні ніг між передніми сидіннями створює настрій, натхненну японськими ліхтарями. Візерунки Куміко, отримані з японських виробів з дерева, можна побачити по всьому салону.
Всередині є подвійні 12-дюймові екрани з чіткою графікою. Команди можна виконувати на екрані або за допомогою ланцюжка легких сенсорних елементів керування, вбудованих в дерев’яну обробку кабіни. Це заспокоїть тих, хто віддає перевагу фізичним розподільним приладам, зберігаючи загальний вигляд чистим і простим.