Найпривабливіша фабрика Cayman, орієнтована на трек, є мрійливим партнером у танцях.
Gran Turismo 7, нова частина шанованої франшизи гоночних відеоігор, запущена на PlayStation 4 березня. У ній представлено понад 400 автомобілів, але новий 718 Cayman GT4 RS 2022 року , на якому ми їздили лише кілька днів тому, не входить до числа 20. Порше доступний для гравців. Чому це помітно? Якщо незабаром на ринок з’явиться новий автомобіль, який несе в собі «тюнер» свого улюбленого автомобіля, який є основним продуктом Gran Turismo з моменту появи гри в 1997 році, це Porsche 2022 року. Це 718 Cayman GT4 RS.
Що це?
Звичайно, кожен спортивний автомобіль Porsche, розроблений підрозділом GT компанії, відповідає наведеному вище опису. Але в той час як GT3 існує роками і представляє вічну еволюцію 911, перший в історії Cayman GT4 RS означає той самий дух в іншій тварині. Він прибуває з великою кількістю оновлень у порівнянні з меншими Caymans, але його серце 911 GT3 — це велика історія.
Незважаючи на багаторічні теорії, які стверджували, що Porsche ніколи не наважиться замінити щось на зразок двигуна GT3 на його середньомоторне купе, щоб уникнути випередження дорогого 911, хлопці та дівчата Флахта нарешті натиснули на курок. І цей двигун не схожий на 4.0-літровий атмосферний шестициліндровий двигун GT3; це є боксер GT3. Він обертається до тієї самої безбожної межі 9000 об/хв, створює той самий крутний момент 331 фунт-фут і видає 493 к.с. Останній показник на 9 к.с. менше, ніж у GT3 502 к.с., але незначна дельта зумовлена відхиленнями в системі вихлопу та охолодження Cayman через різну архітектуру платформи між заднім двигуном 911 і середнім двигуном 718.
Крім двигуна, інші помітні шматки апаратного забезпечення походять від більшості попередніх моделей GT3: семиступінчаста коробка передач PDK з подвійним зчепленням, коротше передавальне число (оригінальний Cayman GT4 кілька років тому витримав багато ударів через занадто довгу передачу) і знята кінцева передача. від 991.2 GT3 RS PDK. Між тим, диференціал з обмеженим ковзанням походить з інструкції 991.2 GT3, а блок управління PDK і програмне забезпечення надано 991.2 GT3 RS.
У порівнянні зі стандартним 718 Cayman GT4 , RS має більші гальма, на 49 фунтів менше, ширші передні та задні колії та більший розвал ззаду. Його більш агресивні аероелементи створюють до 220 фунтів притискної сили при швидкості 124 миль/год. Додайте додатковий пакет Weissach з вуглецевого волокна (13 250 доларів США) разом із магнієвими колесами (15 640 доларів США і заощаджуючи ще 22 фунти), а також липкі шини Michelin Pilot Sport Cup 2R, і результату можна позаздрити.
Перший Драйв
Наш перший досвід їзди відбувся на іподромі Streets of Willow Springs, і ми знали, що цей автомобіль був особливим до кінця нашого першого кола. По-перше, зі стандартними сидіннями з вуглецевого волокна, знятими з гіперкара 918 Spyder, позиція водія та комфорт чудові. Згідно з Porsche, у базовій конфігурації GT4 RS важить на 39 фунтів більше, ніж GT3 (основна платформа останнього є новішою та легшою), але обидва автомобілі забезпечують подібний ривок вперед. Ми втратили час на прямих до інструктора Porsche, який веде нас на 911 Turbo S, але Cayman мав явну перевагу скрізь.
Збалансованість шасі чудова, з міцною передньою частиною, яка допомагає при повороті на повороті за допомогою механічного блокування заднього диференціала та стандартного вектора крутного моменту, який допомагає повернути автомобіль, як тільки ви дихнете на кермо. Фактичне відчуття рульового керування передає чіткість Visine, коли ви натискаєте передні шини за максимальну межу, і це дозволяє легко зібрати все та відновити.
GT4 RS легко повертається в повороти, і це заводська модель Cayman, яка змушує вас найбільше думати про застосування газу на виході з повороту, щоб його потужність не порушила задні шини в легко контрольованій, але втратній дозі надмірна керованість. Усе це таке приємне, таке зворушливе і, що найголовніше, таке органічне, що кілька наших кіл були визначені внутрішнім конфліктом: їздіть правильним шляхом, щоб отримати найшвидший час, або дозвольте хвосту літати для розваги? — А як щодо обох? було рішення, на яке ми прийшли. Обидва підходи задовольняють однаково, залежно від вашої схильності.
Porsche запропонував нам проїхатися на колі як на стандартному GT4 RS, так і на одному з комплектом Weissach, а також додатковими магнієвими колесами, які є обов’язковими для зниження ваги. (Самий пакет Weissach складається, по суті, з косметичних оновлень, але Porsche не дозволить вам купити легші колеса без нього.)
Кожен 718 був оснащений додатковими вуглецево-керамічними гальмами (8 000 доларів США), які скинули додаткові 38 фунтів загальної неподрессореної ваги, розділених на чотири кути шасі. Щоб бути впевненим, нам потрібно більше часу в кожній машині в швидкій послідовності, але наш задній динамік вказав, що автомобіль на колесах Вайсаха і магнію відчував трохи більшу реакцію на гальмування та введення керма, що має сенс.
Знову ж таки, рульове керування в обох автомобілях було фантастично точним, і для загальної вартості установки Weissach/колеса в 28 890 доларів, ми не можемо сказати, що це емпірично того варте. Гроші не предмет? Зробіть це і не озирайтеся: додаткова карбонова обробка виглядає вбивчою, і кому не сподобається розповідати людям, що у вашого автомобіля є магнієві колеса? (Усі GT4 RS мають диски з центральним замком, перш за все, модель Cayman.)
У порівнянні з останнім 911 GT3 серії 992, який ми нещодавно назвали MotorTrend 2022 Performance Vehicle of the Year , загальний досвід водіння схожий. Як і очікувалося, однак, кінцеві можливості GT4 RS, безумовно, трохи менші, ніж у GT3. Передня частина 718 міцна при повороті, але вона не кусається так сильно, як 911 завдяки меншим контактним плямам і менш складній підвісці. У той час як новий GT3 отримує переваги від гоночної передньої підвіски з подвійним важелем і переглянутої багатоважільної задньої установки, 718 Cayman GT4 RS 2022 року зберігає передню та задню стійки лінійки 718.
GT4 RS, однак, має міцні кульові шарніри навколо, що разом з регульованими сховищами, розвалом і стабілізаторами поперечної стійкості ставлять його на іншу планету від стандартних Caymans, зберігаючи при цьому цікаву та нелякаючу керованість архітектури автомобіля з серединним двигуном. . Більш жорсткі пружини та амортизатори також представляють специфічну для RS мелодію.
Максимальний показник аеродинамічної притискної сили — надзвичайно важливий фактор для сучасних гусеничних автомобілів, коли справа доходить до часу кола — 220 фунтів при швидкості 124 миль на годину також менша, ніж у GT3, що додатково пояснює різницю в продуктивності. Porsche каже, що Cayman GT4 RS з регульованими крилами та передніми дифузорами, встановленими на максимальні кути атаки (конфігурація, в якій ми його керували), створює загальний рівень притискної сили, рівний 911 GT3, налаштованим на «низьку» аероконфігурацію. Представник компанії сказав, що продуктивність Cayman, орієнтованого на трек, знаходиться десь між старими 911 GT3 серії 991.2 і 992 GT3.
Дійсно, 718 Cayman GT4 RS обігнав Північну петлю Нюрбургринга за 7 хвилин 4,51 секунди, обігнавши коло 991.2 GT3 за 7:12,70 за 8,19 секунди. З іншого боку, він відставав від часу 992 GT3 6:55,34 на аналогічні 9,17 секунди. Ці проміжки, звісно, будуть набагато вужчими на більш звичайних трасах, які не мають такої довжини, як 12,8-мильний Nordschleife. І для запису, час GT4 RS випередив коло стандартного Cayman GT4 на 23,6 секунди.