Для доказу подивиться на Concept XM минулої осені.
BMW почала виробляти автомобілі в 1928 році, але тільки в 1966 році зрозуміла, що це означає. Це коли компанія випустила був зі своїх моделей серії 02, компактні автомобілі із заднім приводом, які були легкими, маневренними та приємними в керуванні. 02s—особливо 2,0-літровий 2002—допоміг взаємодію E21 3 Series, випущений в 1975 році. І ця 3 Series стала основою, на якій BMW мала побудувати надзвичайно високу марку бренду як «Найвищу машину для водіння».
Завдяки Ultimate Driving Machine компанію, яка була фактично банкрутом на початку 1960-х років, зводилася до створення крихітних міхурових автомобілів із 250-кубовими двигунами мотоциклів, у глобальний бренд класу люкс, чиї автомобілі стабільно забезпечували еталонний рівень продуктивності та керованості. Автомобілі, які були точно сконструйовані та красиво побудовані, навіть у найпростіших комплектаціях, відзначали водія.
Нинішньому голові BMW AG Оліверу Зіпсе було два роки, коли була запущена серія 02. Він виріс із The Ultimate Driving Machine. Але замість того, щоб збити його по автобану, він сидить на Т-подібній розв’язці, гадаючи, куди повернути. The Ultimate Driving Machine виїхав з дороги. Для доказу просто подивіться на BMW Concept XM .
Жорстокий зовнішній вигляд Concept XM має наївність проекту студента школи дизайну, а не повністю сформовану узгодженість, очікувану від основної автомобільної дизайнерської студії. Він призначений для протистояння; означало бути концепцією, яка вказує сміливий новий напрямок для BMW. Але ця агломерація агресивних ліній, вигаданих деталей і вимучених поверхонь виглядає так само витончено і преміально, як Toyota RAV4.
Я не впевнений, що BMW задумав на винос. Але тоді, навіть сам BMW не здається повністю впевненим щодо Concept XM. У 110-секундному відео Concept XM на веб-сайті BMW — сюрреалістична Гра престолів зустрічається з віньеткою Божевільного Макса — сам автомобіль з’являється трохи більше ніж на 30 секунд, абсолютно позбавлений контексту чи пояснень.
Звичайно, є ті, хто стверджуватиме, що BMW Design був тут раніше, особливо в епоху Кріса Брангла. Але більшість BMW від Bangle, незважаючи на те, що вони здавалися на той час, виявилися надзвичайно впливовими. Зрізи тіла, що хвилясті від хрусткої кістки; метушня кришки багажника; Зміщені назад фари графіки – ці підписи дизайну браслета згодом були тонко привласнені та переінтерпретовані такими різноманітними автовиробниками, як Mercedes-Benz і Hyundai, Toyota і Chevrolet.
Concept XM виглядає швидше, ніж впливовим.
Інші будуть аплодувати BMW за сміливість бути іншим. Але, як стверджується, одного разу, ще в 1960-х, зауважив знаменитий озлоблений керівник дизайну GM Білл Мітчелл: «Прогулятися вестибюлем готелю Waldorf Astoria з відкинутою мухою – це інакше. Але це не добре».
По правді кажучи, Concept XM є симптомом екзистенційної кризи, з якою стикається BMW. Подібно до того, як Jaguar роками робив дерев’яні та шкіряні інтер’єри рішенням за замовчуванням для брендів, які хотіли, щоб їх сприймали як преміум чи розкіш, BMW встановив показники продуктивності та динамічності, за якими оцінювали цілі покоління конкурентів.
Але самі характеристики, які колись підкреслювали BMW, тепер в значній мірі розглядаються як ціна входу в сегмент транспортних засобів преміум-класу та класу люкс. До речі, я б стверджував, що такі бренди, як Jaguar і Lexus, відмовилися від того, що зробило їх відомими — якості їзди у седанах Jaguar і вишуканої тиші у випадку Lexus — у погоні за тим, щоб їхні автомобілі їздили, як BMW. .
Важливо повісити весь свій сенс, який існує в тому, щоб бути найвищою водійською машиною, майже всі інші в сегменті зараз створюють транспортні засоби, які працюють і працюють приблизно так само добре, як ваші, а в деяких випадках і краще. BMW знає, що його бренд тепер повинен бути визначений чимось іншим, чимось іншим.
На жаль, Concept XM не відповідає. Як сказав би Білл Мітчелл, все інакше. Але це не добре.