Ми вивчаємо цифри та корпоративні плани, які стоять за риторикою.
Риторика приземляється як жорсткі удари на арені електромобілів. Tesla є світовим лідером у продажах електромобілів, але General Motors непохитно стверджує, що очолить компанію Ілона Маска до 2025 року. І з нізвідки нещодавно з’явився зловмисний Ford, щоб набрати галасу, оскільки він працює, щоб перемогти обидва.
Генеральні директори в рукавичках не менш інтригують. Генеральний директор GM Мері Барра – стоїчний лідер, який ретельно підбирає слова і дає лише обіцянки, впевнені, що зможе виконати. На іншому кінці спектру знаходиться генеральний директор Tesla Маск, який витягує ідеї зі свого роздутого мозку і кидає їх на стіну Twitter, щоб побачити, що прилипає. Його обіцянки позначаються зірочкою: результати можуть бути вражаючими, але, ймовірно, будуть відкладені або ніколи не відбудуться.
Десь посередині знаходиться генеральний директор Ford Джим Фарлі, який вийшов, розмахуючи великою електричною палкою, і міг бити одну посередині і побити їх обох. Ford хоче врешті-решт обігнати Tesla, але наразі радий зміцнити своє друге місце.
Хто сказав, що випуск електромобілів нудний? Давайте подивимося на деякі цифри, які стоять за риторикою.
У 2021 році Tesla поставила понад 936 000 автомобілів по всьому світу із заводів у Каліфорнії та Шанхаї. Цього року до них приєднаються нові потужності в Техасі та Берліні, і Маск каже, що поставки в 2022 році збільшаться на 50 відсотків, довівши цифру до 1,4 мільйона. Маск також розвідує місця, щоб знайти більше рослин.
Барра каже, що за консервативними підрахунками GM вироблятиме 2 мільйони електромобілів у Північній Америці та Китаї до 2025 року. Зараз цифри мізерні: менше 25 000 болтів було продано в США в 2021 році, коли відкликання змусили зупинити виробництво на більшу частину року. Але до кінця 2023 року GM продасть понад 400 000 електромобілів лише в Північній Америці, обіцяє вона. Для GM повалити Tesla з лідируючої позиції — це велика проблема і може здатися неможливим — Tesla не сповільниться, поки GM наростає. Але GM має чудовий екскаватор з більш ніж столітнім досвідом виробництва автомобілів і силою для виконання своїх грандіозних планів. Розмір має значення: Tesla заробляє більше 10 000 доларів США за автомобіль через його масштаб.
У той же час, Ford розбив індустрію за допомогою Ford F-150 Lightning, який викликав величезний шум і багаторічні резервації. Це змусило Tesla відкласти Cybertruck і повернутися до креслярської дошки, щоб додати чотири двигуни та більше технологій, залишаючи його доступним. Ford заявляє, що до 2024 року буде виробляти 600 000 електромобілів на рік, і хоче, щоб до кінця десятиліття такі автомобілі становили половину світових продажів.
Кожен великий витрачає гроші. Tesla, трильйонний виробник автомобілів, інвестує в заводи, тому що, незважаючи на його невелику лінійку, три чверті продажів електромобілів у США припадає на Tesla, в основному на Model 3 і Model Y. У 2021 році компанія не запускала нових моделей, і Маск нічого не каже. також запуститься цього року. Cybertruck може з’явитися в 2023 році, але доступний електромобиль за 25 000 доларів США більше не розробляється, і сьогодні ніхто навіть не говорить про Roadster. Маск зосереджений на створенні більшої кількості своїх існуючих моделей, розгортанні безпечної технології повного автономного водіння та створенні робота, який допоможе переміщати деталі навколо рослин. Ну і пакування на Марс.
Ford пообіцяв витратити 30 мільярдів доларів на електромобілі до 2025 року, і він виділить ще більше протягом наступного десятиліття, щоб продовжити переобладнання заводів для їх будівництва. Є плани щодо другого заводу електровантажівок і трьох заводів акумуляторних елементів. Ford вже втричі збільшив виробництво електричного Mustang Mach-E і подвоїть виробництво F-150 Lightning.
До середини десятиліття GM витратить 35 мільярдів доларів на 30 нових електромобілів по всьому світу, 20 з яких до наступного року, а також на п’ять спеціалізованих заводів і чотири заводи з акумуляторними елементами. Лінійка амбітна: від пікапів GMC Hummer і Sierra і Chevrolet Silverado до високошвидкісних автомобілів і ультралюксового Cadillac Celestiq. Посередині — купа позашляховиків від Bolt до розміру, щоб носити значки Cadillac, Buick, Chevy та GMC.
Це повна тарілка. Чи GM зробить речі по-іншому, якби сьогодні почати спочатку? Якби він не стикався з тиском, щоб зіграти в масовому догонянні і міг би слідувати посібнику Tesla лише кількох моделей великого обсягу? Ні, каже Барра. Електромобілі GM відображатимуть широкий спектр того, що клієнти купують зараз. І багато з них будуть масовими, каже вона.
Минулого року споживачі купили в США майже 1,5 мільйона електрифікованих транспортних засобів. З цих продажів майже півмільйона покупців купили чистий електромобілем, що на 89 відсотків більше, ніж у 2020 році. На чисті електромобілі все ще припадає лише приблизно 3 відсотки ринку, але траєкторія може бути стрімкою, оскільки більше людей сідають за кермо та впадають. закоханий у продуктивність і зручність зарядки вдома чи на роботі. Ще дюжина або близько того нових моделей з’являться цього року, щоб спокусити їх, доповнюючи приблизно 25 шильдиків електромобілів, доступних сьогодні на ринку.
Більшість експертів стверджують, що частина Tesla зменшується, кожен виробник автомобілів повністю працює електричним майбутнім, а від кожного бренду з’являються нові круті автомобілі. Принаймні один аналітик підтверджує протилежне: Tesla буде нестримною і зростом з 3,5 відсотка ринкової частини всіх продажів у США (GM має 14 відсотків; Ford має 12,5 відсотка) до 18 відсотків до 2030 року.
Звичайно, спостерігаємо на ринку ще не знають, хто в кінці підсумку переможе в цьому боротьбі за домінування в продажу.