Що нам подобається і що не подобається в нашому довгостроковому Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2019 року
Гараж MotorTrend постійно заповнюється гідними слюни довгостроковими та короткостроковими, але, тим не менш, наш відважний Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2019 року залишається одним із найпопулярніших постійних відвідувачів нашого автопарку.
Зазвичай ми прагнемо подолати 20 000 важких миль до того часу, коли наші річні позики закінчаться, але наш Wrangler знаходиться на відстані невеликої відстані від цієї цифри, до виходу залишилося п’ять місяців. З огляду на те, скільки часу ми провели в нашому Jeep , ось список речей, які мені подобаються і не подобаються в нашому Wrangler, про які я не розповідав у попередніх оновленнях.
Нам подобається
Дивлячись на це: дизайн часто приваблює покупця до виставкового залу, і в цьому відділі Wrangler є одним із найкрасивіших транспортних засобів на дорозі (або поза ним). Навіть через сім місяців я все ще дивлюся через плече на наш червоний джип пожежної машини після того, як припаркую його. Його культові лінії схожі на найкращі хіти дизайну Jeep: решітка радіатора з виїмками на сім прорізів нагадує CJ, елементи освітлення — TJ Wrangler, а плоскі крила та лінії кузова — оригінальні військові Willys MB і Ford GPW. Як великий шанувальник простого та функціонального дизайну, я не думаю, що коли-небудь втомлюся дивитися на наш Wrangler.
Чудовий інтер’єр: так само, як і команда екстер’єрів, команда дизайну інтер’єру Jeep також вийшла з парку. Інтер’єр нашого Wrangler ефективно поєднує в собі елементи старого стилю Jeep — наприклад, його вертикальну панель і відкриті рулони — із сучасними зручностями та зручностями, такими як 8,4-дюймова інформаційно-розважальна система Uconnect, електросклопідйомники та автоматичний кондиціонер. Крім того, незважаючи на зловживання, через які ми зазнали наш Wrangler, його кабіна тримається добре. Шкіряні сидіння не мають явних ознак зносу, розподільний пристрій працює ідеально, а знімні панелі з жорстким верхом не протікають і не протікають навіть під час дощу та снігу.
Наскільки він доступний: це трохи неважко, але це справді шокує, наскільки здібний наш Wrangler — і хоча багато позашляховиків переходять на різні електронні позашляхові режими, Wrangler доводить, що ви насправді не так. потребують їх. Просто ввімкніть повний привід за допомогою простого важеля, і цей Jeep поїде куди завгодно. Потрібно більше тяги? Чотири низькі повинні вирішити вашу проблему. А якщо це не так, то надійні блокування передніх і задніх диференціалів, а також передня стабілізатор поперечної стійкості Rubicon, що покращує артикуляцію та якість їзди на бездоріжжі, майже напевно зроблять свою справу.
Нам не подобається
Дикі коливання економічності палива: ми висвітлювали це в нашому останньому оновленні, тому я буду коротким. Реальна економія палива нашого Wrangler сильно варіюється в залежності від зовнішніх умов. Завдяки неаеродинамічній формі Wrangler, економія палива на шосе змінювалася в широких межах, від середньої витрати пального на 14 миль на галлон за самообчисленнями у вітряний день до приблизно 23 миль на галлон при попутному вітрі. Хоча пробіг, очевидно, змінюється, коливається економія палива Jeep може зробити планування маршруту навколо палива для тривалих подорожей і пригод трохи болючим. Ми пірнемо далі у спостережувану економію палива Wrangler прийде час вироку.
Відчуття рульового управління по центру: чим більше я керую нашим Wrangler, тим менше я захоплююся його відчуттям кермування по центру. З міцною передньою віссю, повільною рульовою рейкою та великими, важкими 33-дюймовими позашляховими шинами, Wrangler має тенденцію непомітно блукати взад-вперед по своїй смузі на швидкості шосе. Це робить довгі поїздки по шосе набагато більш виснажливими, ніж вони повинні бути, особливо якщо, як і я, ви доглядаєте за травмою зап’ястя.
Наш Wrangler був відкликаний у вересні, щоб встановити новий демпфер рульового управління, призначений для боротьби з «смертельним хитанням» на шосе, на яке скаржилися деякі клієнти JL Wrangler 2018 модельного року (і проблеми, з якими наш Jeep ніколи не стикався), але відсутність – центральне відчуття, тим не менш, зберігається.
Задній люк: я придираюся, але я хотів би, щоб Jeep переосмислив засоби доступу до вантажного відділення Wrangler. Як це було принаймні з Jeep CJ-7, доступ до вантажної зони нашого Wrangler можна отримати, потягнувши нижні дверцята та відкинувши їх у бік пасажира, а потім піднявши заднє скло жорсткої верхньої частини. (Процес ускладнюється на Wranglerах з м’яким верхом, оскільки всю тканинну панель потрібно знімати і повертати знову.) Причини, чому задній люк сконструйований таким чином, досить очевидні — це дозволяє Jeep встановлювати повноцінне покриття. Запасний розмір на дверцятах, і це полегшує пропонування як твердого, так і м’якого верху, але це робить завантаження продуктів, валіз та інших клопотів.
З огляду на це, я також не впевнений, що маю краще рішення. Цільний задній люк не працює, поки Wrangler продовжує пропонувати м’який верх, і перемістити запасне колесо буде важко, тому що, на відміну від Gladiator, воно не поміститься під Wrangler або Wrangler Unlimited, і це ледве помістився б у вантажному відділенні. Аналогічно, відкидна задня двері в стилі пікапа була б непоганою, але це все одно, ймовірно, додасть додатковий крок переміщення запасного колеса, щоб отримати доступ до вантажного відділення. Здається, що поточне рішення Jeep є меншим із усіх зол, навіть якщо воно створює незначні незручності.