Mazda Exec ставить під сумнів задньопривідний седан Mazda 6 наступного покоління

- Advertisement -

Але є достатньо застережень, щоб проїхати через парк позашляховиків Mazda наступного покоління.

Будуть чи ні? Це питання задають багато спостерігачів, ентузіастів та аналітиків після того, як з’явилися звіти про те, що керівник Mazda кидає холодну воду на спокусливе уявлення про новий задньопривідний седан Mazda 6 з двигуном I-6 . Але що не зрозуміло — поки, принаймні, — це те, чи цей гіпотетичний автомобіль, схожий на BMW, мертвий у воді, на очікуванні, чи лише зникнутий на одному ринку.

Розумієте, керівником є ​​Йоахім Кунц, старший менеджер з розвитку та інженерії Mazda Europe, і, розмовляючи з Autocar (друковане видання, у ВЕЛИКОБРИТАНІЇ), він кинув неоднозначні сумніви на ціле поняття.

«Було б дуже добре… мати концепцію FR [передній двигун із заднім приводом] і шестициліндровий двигун для наступника Mazda 6 або великого спортивного купе. Ми хотіли б мати його, але на даний момент “Найважливіше продавати позашляховики”, – сказав Кунц. «Ця тенденція позашляховиків продовжується, і навіть більше для Mazda. Це те, що продається найкраще». ( Цитата через CarBuzz , яка вперше це помітила.)

Це розчаровує. Розумієте, ми були досить впевнені, що Mazda створить задньопривідну Mazda 6 , що допоможе підняти бренд ще більше на висоту (куди вона, очевидно, рухалася деякий час) і дасть їй справжнього суперника цим спортивним седанам. стійкі, німці. Ви можете побачити обгрунтування як престижну гру, а не маневр для максимального продажу. І незважаючи на широку галузеву поштовх до позашляховиків, Mazda зберегла цікаву 6-ку, надаючи їй 2,5-літровий I-4 з турбонаддувом і витончений стиль, аж доки не оголосила про смерть седана . Тож, можливо, 6-ка з заднім приводом має певний сенс, чотиридверна Miata, щоб навчити BMW та Mercedes-Benz значення jinba ittai.

Враховуючи гучні, але злощасні зміни трансмісії Mazda останнім часом — сумну, невтішну історію про Skyactiv-D, стерилізовану правилами, або передовий Skyactiv-X із системою запалювання від стиснення, який виривається на нашому ринку — можливо, Mazda робить тут помилка. Але це лише в тому випадку, якщо ви прочитаєте заяву Кунца в абсолютних значеннях. Тут достатньо неоднозначності, щоб проїхати на абсолютно новому CX-60. Чи може Кунц означати, що 6 просто на утриманні? Можливо, він не надходить до Європи, а може прибути на інші ринки? Можливо, це розумно перемістили на кінець лінійки, щоб Mazda могла заробити деякі вкрай необхідні долари на продажах позашляховиків, перш ніж відновити його пізніше?

Простіше кажучи, ми не знаємо. Але ми збираємося запитати, і якщо Mazda скаже нам щось істотне, ми дамо вам знати. Ми також повинні зазначити, що якщо в майбутньому на 6-ці дійсно буде пауза або скасування, це означатиме, що в рядку буде пробіл. Поточний старий 6 планується зняти з виробництва наприкінці 2021 модельного року — як тільки вони зникнуть, на цьому все. Mazda — крихітна компанія, і цілком можливо, що математика просто не вдасться відродити найбільший седан компанії як седан преміум-класу з заднім приводом, натхненний концепцією Vision Coupe. Ми не дивимося на їхні бухгалтерські книги, щоб побачити, чи буде це олівцем, але, як водії та ентузіасти, ми сподіваємося, що так.

У той же час мені потрібно зазначити, що і платформа великої архітектури автомобіля на базі RWD, і супутні газові та дизельні двигуни I-6 дуже живі. Нова Mazda CX-60 2022 року може бути лише в євро режимі , але вона детально демонструє шасі, силову установку та дизайнерські характеристики більшого кросовера CX-70, який ми отримуємо. У моделі PHEV використовується знайома компанія 2,5-літровий газовий двигун I-4 з електродвигуновою потужністю 100 кВт і потужністю акумулятора 17,8 кВт*год, що забезпечує загальну потужність 323 кінських сил. На горизонті для Європи є моделі RWD, I-6 та дизельні I-6 . Ми вважаємо, що PHEV і газова модель I-6 (з повним приводом) є ймовірними для наших берегів.

 

- Advertisement -
- Advertisement -