Як Grand Wagoneer 1984–1991 років вилив модель розкішного позашляховика для сьогоднішньої моделі.
Хоча вантажівки класу люкс є ключовим центром прибутку для сучасних виробників автомобілів, був час, лише один бренд на американському ринку був достатньо сміливим, щоб зробити стрибок від гірськолижної станції до станції службовця.
Це був початок 80-х, коли AMC вирішила піти ва-банк на старій платформі, відкривши свій уже десятилітичний Wagoneer у Grand Wagoneer і відкривається абсолютно новий сегмент для покупців із США. Jeep Grand Wagoneer випередив (все ще спартанський, але, тим не менший, дорогий) Range Rover на американському ринку на кілька років, і хоча Land Rover зміг пережити свого недофінансованого конкурента в довгостроковій перспективі, як учасники, не було сумніву, хто був першим і в свідомості багатьох шанувальників спортивних ігор, які також зробили це краще.
Давнє коріння
Спочатку трохи передісторії. Оригінальний Wagoneer, внутрішньовідомий як повнорозмірний Jeep, FSJ або SJ, дебютував у 1963 році, і продовжував продовжити свою роботу лише з мінімальними механічними змінами. Перші натяки на те, що вантажівка може вилучити висококласну клієнтуру, з’єднавши з Super Wagoneer, який тодішній власник Jeep Kaiser випустив у 1966 році. Наповнений розкішним упорядкуванням, абсолютно чужим для будь-чого, що нагадує вантажівку того часу (гальмування з електроприводом, радіо високого класу , управління з нахілом, гідропідсилювач керми), незабаром модель стала майже втричі вищою за середню ціну угоди, ніж автомобіль початкового рівня.
Після того, як AMC придбав Jeep у 1970 році, лінійка продуктів об’єдналася навколо більш базового Cherokee та його більш сімейного варіанту Wagoneer. Незважаючи на неодноразові заклики дилерів AMC підвищити ціну на останню — через напрочуд високі доходи покупців, які приваблюють до доступу до комфортних вантажів на тротуарі та міцного іміджу для їзди куди завгодно — кожна вантажівка залишається у своєму смузі протягом наступних кількох років.
Більше, ніж просто дерево
AMC почала грати з ідеєю іншої плюшевої моделі Wagoneer наприкінці 70-х з обробкою Limited, моделлю, показаною вище, і однією з перших Wagoneer, які стали повністю дерев’яними разом із більш раннім Custom 1970-х років. Що ще важливіше, це продемонструвало, що клієнти справді будуть готові продовжувати годувати свою чудову фантазію на відкритому повітрі, навіть якщо запитувана ціна вантажівки буде піднята, щоб пояснити тихіший, плавний досвід і купу додаткових сучасних зручностей.
До 1982 року Limited досягла серйозного прогресу з точки зору продажів, і AMC набрав таке обладнання, як шкіряні ковші та оздоблення, повне оновлення інтер’єру в порівнянні зі стандартним Wagoneer/Cherokee, кондиціонер, а також список функцій і електричних допоміжних пристроїв, які не будуть доступні. Я не виглядав недоречним у сучасному Cadillac. На жаль, це також був час фінансової кризи для останнього незалежного американського виробника автомобілів, і з тим, що рахунки накопичувалися, а партнер/інвестор Renault все частіше брав участь у пострілах, було прийнято рішення сконцентрувати повнорозмірний Jeep до однієї моделі. Це підштовхне покупців початкового рівня до всієї нової компактної платформи XJ Cherokee і змусить золотого гусака Wagoneer нести найвигідніші яйця.
Таким чином, шильдик Jeep Grand Wagoneer з’явився як модель 1984 року, і він приніс із собою більшу частину обладнання, яке визначало попередній Limited. Більшість екземплярів оснащувалися 5,9-літровим V-8 (оригінальний дизайн AMC) з потужністю 140 кінських сил і 280 фунт-фут крутного моменту, хоча значно менш потужний і трохи більш економний 4,2-літровий рядний шестициліндровий двигун також був запропонований для час. Повний привід з можливістю перемикання на льоту залишався стандартним, як і дерев’яна обробка (її можна було зняти як опція лише в 1984 році) і нові вузькі вертикальні задні ліхтарі, які більше не загорталися до задніх крил. 1986 рік приніс остаточне оновлення стилю — по суті, просто орнамент капота Jeep та нова решітка радіатора — а також інтер’єр буде більш ретельно модернізовано за допомогою таких речей, як підголівники, кращий клімат-контроль, перероблена панель приладів та нове кермо.
Початкові продажі Grand Wagoneer були солідними, а ціна запиту становила трохи менше 19 000 доларів, що поміщало його в ту ж категорію, що й універсали, орієнтовані на сім’ю, від Volvo та набагато вище від простих сучасних вантажівок, таких як GMC Jimmy та Ford Bronco. Прибуток від автомобіля залишався величезним, причому майже третина запитуваної ціни становила соус для Jeep.
Chrysler придбає AMC у 1987 році, але Grand Wagoneer залишиться на своєму курсі, маючи після покупки моделі 1988 року, по суті, відповідаючи своїм попередникам, за винятком нещодавно доступного люка, а також доступу без ключа, верхньої консолі з підсвічуванням карти та заднього склоочисника. став незначним доповненням до переліку обладнання в 1989 році. Pentastar принесе з собою ряд вдосконалень, які є під шкірою, але, наприклад, покращені антикорозійні заходи, краща загальна збірка автомобіля та стандартизація деяких компонентів, які раніше було отримано зі списку автомобільних компаній.
Останній представник своєї породи
«Grand Wagoneer» пропливе крізь сутінкові роки, міцно закріпившись як улюблений щоденний водій серед нафтових патчів Martha’s Vineyard і Texas. На той час, коли вантажівка була знята з виробництва після 1991 року (жертва посягання на стандарти безпеки та власну невідворотну економію палива з однозначною цифрою), Jeep залучав покупців, середній дохід яких коливався близько 200 000 доларів у сьогоднішніх доларах.
Це вражаючий подвиг для одного з найменш технологічних транспортних засобів на ринку. Справді, Grand Wagoneer довелося майже повністю покладатися на свій характер, щоб залучити клієнтів, і з огляду на його респектабельну репутацію 4×4 і зворотний дизайн — найдовший незмінний стиль кузова від будь-якого американського виробника, базовий листовий метал, написаний Бруксом Стівенсом, дебютував у 1963 році — Легко зрозуміти, чому ті, у кого є гроші, щоб спалити, могли б не помітити спрагу Jeep до палива та плавної керованості в обмін на винятковий комфорт на дорозі та повну практичність.
Коли наступна хвиля розкішних позашляховиків охопила дилерські центри в США наприкінці 1990-х років, на чолі з такими автомобілями, як Mercedes-Benz M-Class і Lincoln Navigator, фокус перемістився з надання дійсно міцної платформи до максимального збільшення салону пасажирів і вантажів. приміщення, пом’якшуючи їзду, щоб бути максимально схожим на автомобіль. Поки вантажівка, про яку йдеться, виглядала належним чином, покупці були готові надати спортивним утилітам преміум-класу можливість користуватися позашляховими можливостями, які вони навряд чи знадобляться під час щоденних поїздок на роботу.
Jeep Grand Wagoneer, можливо, продемонстрував надзвичайно рентабельність концепції вантажівки luxo, але за деякими винятками він залишається в одному класі. Не повторюваний навіть десятиліттями пізніше, тепер його знову відкриває нове покоління шанувальників, які шукають класичної передишки від тих самих/одних і тих самих людей, які сидять на ділянках дилерів по всій країні.
Grand Wagoneer повертається!
Зі свого боку, нинішній власник Jeep Fiat Chrysler планує відродити табличку на Grand Wagoneer 2022 року , яка повинна лише яскравішати зірку його культового попередника. Поки що Grand Wagoneer Jeep демонструє концепт, але, очевидно, він досить близький до серійної моделі, яка очікується незабаром . Вантажівка сидить на новій платформі, отриманій від пікапа Ram 1500, і зустрічається з Cadillac Escalade і Lincoln Navigator, а також такими речами, як Land Rover Range Rover і Mercedes-Benz GLS-Class. Як і у старого Grand Wagoneer, новий буде стояти вище менш дорогої моделі Wagoneer з нижньою комплектацією., імітуючи ієрархію в Ford і GM, де ті самі базові трирядні повнорозмірні установки є спільний для брендів Ford і Lincoln, а також лінійки Chevy, GMC і Cadillac.