Цей футуристичний електромобіль може їздити по ходу, насолоджуватися сонячними променями, щоб отримати енергію, уникаючи розеток на тривалий час.
Наприкінці минулого року вразливе сонячне світло від електромобіля спало на світ: Lightyear One, електромобіль на сонячній енергії, здатний їздити і навіть заряджатися від сонця. Як виявилося, той автомобіль був прототипом, хоча, здавалося б, закінченим продуктом. Фактично готовий продукт, так званий Lightyear 0, зараз тут, і хоча він дуже нагадує One як візуально, так і на папері, це сонячний автомобіль, який обіцяють надійти у виробництво цієї осені, перш ніж отримати початкових клієнтів до кінця 2022 року.
Подібно до One, 0 (це «нуль», якщо ви думали, що це буква «о»), носить смужку фотоелементів від його шлейфа до його черевика. За словами Лайтер, на вершині 0 є цілих п’ять квадратних метрів сонячної батареї, що дорівнює 54 квадратним футам, цифра, яка перенесена з прототипу. Конічна форма кузова в формі пуголовка така ж, хоча, схоже, Лайтер зробив деякі незначні поступки нормативним вимогам з 0, збільшивши фари та змінивши деякі аспекти протитуманних фар і задніх ліхтарів.
Автомобіль надзвичайно слизький, із заявленим коефіцієнтом опору 0,19, і він носить (опціонально) задні крила, щоб ще більше обдурити вітер. (Lightyear каже, що без повітряних спідниць 0 втрачає приблизно 7 миль запасу ходу за одну зарядку.) Ці маленькі горби, по одному за кожним переднім колесом? Це камери заднього боку, які замінюють бічні дзеркала. Колеса додатково спрощують повітряний потік навколо автомобіля, а 0 навіть оновлюється до більш яскравого дизайну, який нагадує легкосплавні диски на новому пікапі Chevy Silverado 1500 EV.
Лайтер зосередився на аеродинаміці, в основному, тому що є відносно невеликий акумулятор ємністю 60 кВт·год, який підтримує сонячну батарею 0. За словами Лайтера, власник, імовірно, міг би кілька місяців переходити між традиційними зарядними сесіями з підключенням, за умови, що його щоденна поїздка становить трохи більше 22 миль, і вони залишають автомобіль відкритим до неба, коли він не використовується. Масив здатний додати 43,5 милі запасу ходу лише від сонця на день, тому, знову ж таки, якщо ви починаєте з повною батареєю і проїжджаєте менше 43,5 миль щодня — або використовуєте менше, ніж еквівалент енергії, керуючи автомобілем або увімкнувши кондиціонер чи що у вас — ви можете довго ходити, не тягнучись за вилкою.
Як ми відзначали під час першого погляду на Lightyear One, сонячні батареї діють як щось на кшталт розширювача діапазону для батареї. Якщо деякі інші електромобілі мають розширювачі запасу ходу з газовим живленням — в основному крихітні генераторні двигуни для зарядки акумулятора на ходу — тут цю роботу виконує сонячна батарея. Цю роботу значно полегшує вищезгадана аеродинаміка, а також неймовірно легка вага Lightyear 0. Автовиробник стверджує, що в основному з вуглецевого волокна 0 важить всього 3472 фунти, незважаючи на розміри середнього седана і акумулятор.
Щоб отримати уявлення про вплив відсутності маси або аеродинамічного опору 0, дивіться не далі, ніж його офіційна цифра пробігу. Лайтер каже, що щодо циклу випробувань WLTP, європейської версії нашого тесту EPA, яка дає трохи більш оптимістичні показники дальності, 0 здатний пробігти 388 миль. Справа в тому, що ці тести проводяться в приміщенні, на динамометрах — там, де сонце не світить, буквально. Тож, навіть якби власник поклав паперу на свою сонячну батарею Lightyear і їздив на ній, як традиційний електромобілем у подарунковій упаковці, він все одно забезпечив би складну для Tesla діапазон з лише 60-кВт-год батареєю. Для порівняння, менший Nissan Leaf, оснащений його додатковою батареєю ємністю 62 кВт·год, насправді на кілька сотень фунтів важчий і, отже, забезпечує запас ходу, за оцінкою EPA, лише до 226 миль. це
Діапазон Tesla, Але Невисока Продуктивність
Однак порівняння Tesla та Nissan Leaf міняються, коли справа доходить до продуктивності. Звичайно, діапазон Lightyear 0 вражає, як і здатність перетворювати енергію сонця в енергію, але цієї потужності ледве вистачає, щоб змусити автомобіль рухатися. Лайтер не приховує факту, що 0 буде досить повільним, досягаючи 62 миль на годину приблизно за 10 секунд, за підрахунками компанії, незважаючи на його екзотичний квадрант вбудованих електродвигунів.
Чому? Кожен двигун-концентратор забезпечує незначну потужність. Lightyear не поділився подробицями щодо готових до виробництва двигунів 0, але чотири двигуни прототипу Lightyear One разом забезпечували лише 136 к.с. і 885 фунт-фут крутного моменту. Перш ніж ви подивитеся на цю цифру крутного моменту, у них відсутність редуктора — як у бортових двигунів, безсумнівно, — означає, що їх прискорювальний вплив буде відчуватися більше як 111 фунт-фут, якщо припустити стандартне зниження трансмісії 8:1. Іншими словами, Nissan Leaf здує двері цієї речі.
Ефективність – це назва гри, тому зменшення втрат у трансмісії було пріоритетніше над швидкістю по прямій. Таким чином, єдина трансмісія Lightyear може похвалитися тим, що 0 зазнає найменших втрат енергії трансмісії серед усіх серійних електромобілів. Однак автомобіль заряджається відносно швидко, але це, знову ж таки, пов’язано з невеликим акумулятором. Лайтер каже, що при підключенні до 120-вольтової домашньої розетки 0 може збільшити радіус дії до 20 миль на годину; оновіть до «громадського зарядного пристрою», який ми сприймаємо як джерело 240 вольт рівня 2, і ця цифра скаче до 124 миль на годину. «Швидкий зарядний пристрій», який, як ми припускаємо, є швидким зарядним пристроєм постійного струму, здатний додавати до 323 миль на годину.
А як щодо сонця?
Радий, що ви запитали — він може забезпечувати 6,2 милі на годину, ніж прототип, що заявляв 7 миль на годину, але все ще вражаючий. Автомобіль може поглинати сонячну енергію навіть під час водіння, хоча, ймовірно, буде використовувати всю ту електроенергію, що виробляється сонячними батареями, щоб продовжувати їздити; Знову ж таки, сонячні батареї є скоріше функцією розширення діапазону, яка компенсує споживання енергії в режимі реального часу, навіть якщо в кінцевому підсумку автомобіль доведеться час від часу підключати та заряджати.