Це один із 15, створених Porsche для Міжнародної гонки чемпіонів 1973 року. Це один із найкращих атмосферних 911 усіх часів? Абсолютно.
Цей 3.0 RSR справді шокуючий 911 . Чому така вражаюча зелена фарба M&Ms? Просто: всі Porsche IROC були пофарбовані в найяскравіші основні відтінки початку 70-х. Натисніть дросель, і полум’я вибухне з кожної великоствольної вихлопної труби. Це те, з чого складаються мрії: зовнішній вигляд, який вбиває, і саундтрек, за який варто покласти життя. Чи може це бути найкращий 911 з повітряним охолодженням?
Це питання задавали тисячу разів, чи не так? Який найкращий Porsche? Ну, тут, прямо зараз, це звірятко.
Мене карали читачі за те, що я називав душу автомобіля або, що частіше за все, бездушність. Але я ніколи не думав, що створений людиною об’єкт має внутрішнє «я», яке пливе в небо, коли його списують у лобовий бій. Ні, для мене душа автомобіля — це його історія — усі місця, де він був — і його здатність змусити вас почуватися привілейованим від того, що ви сиділи в ньому або вам дозволили натиснути газ і відчути всі його сенсорні насолоди. І в цієї машини є душа. Це очевидно ще до того, як я відчинив водійські двері, щоб увійти.
Що стосується спеціальних 911, то цей є унікальним у Великій Британії. Це один із шанованих IROC RSR 1973 року, який використовувався у пошуках найкращого водія світу. Усі інші вціліли живуть у Штатах, і навіть якби це був мішок шматочків, про це варто було б повідомити. Але цей RSR належним чином відсортований, і, як ми збираємося з’ясувати, законний на дорозі.
Власник спеціаліста Cars of Malton Джон Хокінс описує колір фарби цього прикладу як «Керміт», але у величезному файлі документації, що сидить на його столі, він перераховує як «Лаймово-зелений», що ідеально. Побачити Lamborghini Miura в цьому відтінку можна було б очікувати, але на 911 це практично буйне.
Kermit був доступний для нас через Specialist Cars. Хокінс кидає ключі мені в дорогу і каже нам веселитися. Мої долоні починають потіти від очікування. О Боже.
Це все дуже добре мати гоночний автомобіль, який є законним для доріг, але насправді вирушати на шосе країни на автомобілі, спроектованому та виготовленому для однієї спеціальної мети — бігти на трасі — у кращому випадку можна вважати безглуздим. За своєю природою гоночними автомобілями важко керувати, і хоча ми раді, що у нас є озброєння, натхненне гонками , наприклад GT2, GT3 і GT3RS, справжній гонщик – це зовсім інша тварина. Поїдьте на одному з них на трасі, і ви, ймовірно, будете надто збідні, щоб їздити набагато більше. Цей RSR не виглядає, що це буде легкий заїзд. Це Армагеддон на колесах, і це практично говорить: «Приходьте і йдіть, якщо ви думаєте, що маєте те, що потрібно», і я знаю свої обмеження.
Менеджер служби обслуговування Малтона, Бен, проводить мене через багато різних недоліків RSR, марно намагаючись бути почутим через могутній рекет двигуна. Воно кашляє, хлюпає, намагається підпалити волосся на наших ногах, відчайдушно хоче, щоб його звільнили з повідка і зробити те, що він мав робити: змагання. Ми прямуємо до якогось широкого болота, де ми зможемо оцінити цю освячену машину, а коваль об’єктивів Джеймс Ліпман зможе зробити це справедливо для цих самих сторінок. Гра на. Ходімо.
Архітектура кабіни знайома. Сидіння створені для людей менших розмірів, ніж я, але я вважаю їх досить зручними. Чотириточкові ремені для перегонів Luke – це біль, але ремені безпеки з інерційною котушкою ніколи не виглядають тут, чи не так? Позаду є напівзварений каркас і якийсь тонкий чорний килим над простором, який зазвичай займають дитячі сидіння. Справжній індикатор того, наскільки жорстоким є цей автомобіль, є мертвою точкою на панелі приладів: тахометр на 10 000 об/хв без червоної лінії. Заковтувати.
Люди, які не знайомі з привабливістю класичних 911-х, часто скаржаться на зміщення педалей, а тут вони ще більше. Це означає, що мої ноги повинні бути під кутом, який є набагато більш екстремальним, ніж зазвичай, але я думаю, що це частина привабливості. З цією машиною нічого не буде легко. Нічого.
Обороти, більше оборотів і ще більше оборотів. Автомобіль рухається своїми значними стегнами, коли натискає дросель, а місцеві дикі тварини снують у пошуках укриття після грубого пробудження від сплячки. Більше обертів, більше полум’я, ширші посмішки навколо. Настав час зайнятися першим і прямувати на пагорби. Обороти, більше обертів, намагаючись підтримувати живий двигун, тримаючи бензин, що тече по його венах. Сильний ривок ми йдемо, рухаємося, обертаємось, вуха кровоточать. Але ми посміхаємося.
На цьому автомобілі виграли гонки. Це душа речі; команда з виявлення ДНК, безсумнівно, змогла знайти сліди своїх водіїв і траси, на яких вона змагалася. Це все, що я можу зробити, щоб заглушити велике «і-і-ха!» як ми хилиться до відкритої дороги, але спочатку є місцеві жителі, щоб засмутитися і паливо, яке потрібно купити. Спереду — масивний пластиковий паливний бак — я бачив менші на арктичних вантажівках. Усе, що обертається, — спрагла робота.
Проїжджаючи містом, більше обертів, більше вогнем. Люди зупиняються, дивляться, показують, з огидою хитають головами. Вікна щільно закриті, пенсіонери закривають вуха. Це не схоже ні на що інше, яке вони відчували, і ми намагаємося вийти до того, як буде викликана шумова поліція.
Ми вириваємось з міста в полум’ї слави і повз групу хакерів з журналу EVO. Вони стоять біля іншої заправної станції, а перед ними — абсолютно новий, праворульний 997 GT2. Ці хлопці бачили більшість речей у своєму житті та керували ними, але вони все ще вражені. Вони вказують і дивляться так само, як місцеві жителі хвилину чи дві тому, і я маю враження, що вони миттєво поміняють GT2 на цю річ.
Цей автомобіль не прохолодний; мінусова температура, і я крутиться від очікування. Більш повільні вантажівки відправляються з падінням на секунду і настилом дросельної заслінки. Ми притиснуті до своїх сидінь, і стукіт важких металів, що відбивається навколо салону, є всеохоплюючим. Обороти, більше оборотів, більше адреналіну.
Як і очікувалося, це правильне тренування. На звичайних дорогах для водія немає жодних поблажок, і навіть незважаючи на те, що це холодний зимовий день з досить сильним вітром, тут стає спекотно. Звісно, він жорстко підпружинений, але це вага рульового управління та сила, необхідна лише для перемикання передач, які вичерпують мою енергію. Оскільки ми досягаємо пункту призначення після півгодини або близько того постійного фізичного нападу, я не можу сказати, що мені шкода, що я можу вийти на деякий час.
Ліпман під’їжджає до нас, і я розумію, що мені слід було взяти з собою звукову машину. Він перестав бути ввічливим щодо цього; це дивовижно, і, чесно кажучи, іноді достатньо лише дуже гарної лайки, коли справа доходить до опису чогось подібного. Тож ми приєднуємося, і повітря стає синім.
Коли він береться зафіксувати момент для нащадків, я блукаю по машині, захоплюючись її цілеспрямованістю. Тут немає жиру, нічого, що не є абсолютно необхідним, і я відчуваю легку провину за те, що обтяжував його, сидячи в ньому. Ці автомобілі нахиляють ваги трохи менше тонни, але зовсім на відміну від надзвичайного 911R, який я відчув минулого літа, він висаджується на дорозі. R був занадто легким спереду і мав тенденцію блокувати передні колеса при найменшому гальмуванні. Його вузькі шини створені для цікавого керування, але цей RSR — широкий хлопчик, і він окупається, коли стає важко.
Колеса Fuchs варті фотосесії самостійно. Подивіться, зокрема, на задню частину, і ви потрапите у вир зі сплаву, глибоко всередині, де живе хаб, за милі від зовнішнього світу. Кожен із задніх Pirellis має 11,2-дюймовий відбиток, а маркування Cinturato P7 повертає мене в дитинство, коли вони були девайсом для епатажних суперкарів у всьому світі. Вони також у приголомшливо хорошому стані.
Піднявши капот, ми зіткнулися віч-на-віч із витвором мистецтва. Вигляд знайомий, оскільки є пліт-шісткою з повітряним охолодженням, але подивіться на ці труби! І ніяких обкладинок! Так! Це автомобільне порно, і ми зібралися навколо, гуляємо. Є також 12-точковий ковпачок розподільника, який мені не сподобається замінювати. Це зовсім не звучить як традиційний плоский шестициліндр, незважаючи на його візуальну схожість з двигуном, який ми знаємо і любимо. Ефект чистий гонщик NASCAR і нітрохи не гірший для нього.
Цей автомобіль, номер шасі 911 460 0037 і номер двигуна 684 0027, був одним із трьох тренувальних автомобілів, які підтримували 12, запущені в експлуатацію в першому сезоні IROC 1973-1974 років. Міжнародна гонка чемпіонів , щоб дати їй належне ім’я, була геніальною ідеєю: візьміть кращих водіїв з широкого спектру різноманітних автоспорту та зіткніть їх один з одним, щоб побачити, хто насправді був найкращим водієм у світі на той час. Усі машини були ідентичними 3.0 RSR, всі були різних кольорів, і водіям доводилося міняти автомобілі між кожною гонкою. Блискуче.
Три тренувальні машини використовувалися кожного разу, коли хтось із 12 гонщиків не міг бігти, і цією особливою машиною керував Марк Донахью у другій гонці на Ріверсайді, який вийшов на восьмому колі. Потім, у третій гонці на Ріверсайді, Джордж Фолмер зайняв п’яте місце.
Лише шість найкращих водіїв змагалися у фіналі на трасі в Дейтоні в лютому 1974 року, і на той час було продано сім RSR. Після того, як наступного року IROC перейшов на Chevrolet Camaros, щоб знизити витрати, вісім RSR були продані, більшість з яких боролися за серії IMSA Camel GT і Trans Am 1974 року, де цей автомобіль почав займати подіум.
Білл Веббе з Applejack Racing купив його після останньої гонки Daytona IROC, і його привів до перемоги Херлі Хейвуд в Дейтоні та Канаді під прапором IMSA. Він посів його на друге місце в Шарлотті і знову в Мід Огайо, розділяючи обов’язки з самим Веббом. У серії Trans Am автомобіль фінішував першим на Daytona 200, першим у Watkins Glen, другим у Charlotte, другим у Mid-Ohio та четвертим на Road America.
У 1976 році він був проданий мексиканським братам Квінтінелла і томився, майже не чіпався, до 1979 року, коли його продали назад до США і мчав Дуг Лутц. Нарешті він повісив свої гоночні черевики в 1986 році, коли Garretson Enterprises з Каліфорнії купила його і відновила його оригінальну специфікацію IROC 1973 року. У 1989 році колекціонер лорд Мексборо не втримався і купив його, привізши до Великобританії.
Реставрація, очевидно, була ретельна, але історія, патина, піт залишаються замкненими всередині. Це не якась шикарна королева трейлерів, а вишукано збережена частина легенди автоспорту. Ця зелена фарба (офіційно називається фісташкова) має такий глибокий блиск, що я відчуваю, що можу втопити руку прямо в неї — дивовижно, що їй 22 роки.
Я вважаю, що це автомобіль на мільйон доларів, і ми всі погоджуємося, що, якби у нас була можливість і достатньо коштів, ми б купили його без вагань. Навіть якщо просто відкрити двері гаража і подивитися на них.
Його історія та важливість для канону Porsche не підлягають сумніву, і, стоячи тут, милуючись його жорстоким гарним зовнішнім виглядом, ховаючись, ховаючись, коли обороти зростають і спалахне полум’я, я хотів би побачити його в дії в Америці 70-х років . Проте можливість залізти всередину, зав’язати ремінь і рити до горизонту Йоркширу, стає дуже близькою секундою, і сьогодні мої смаки змінилися.
Це найкращий Porsche, який я коли-небудь відчував або, ймовірно, коли-небудь відчуваю. Останній 911 з повітряним охолодженням? Ти дивишся прямо на це. Не менший любитель Porschephile, ніж Джеррі Сайнфельд, також володів одним , більш солідним свідченням величі IROC RSR.
Що таке IROC?
Оригінальна Міжнародна гонка чемпіонів була оголошена наприкінці 1973 року, ідея полягала в тому, щоб зібрати найкращих гонщиків світу з широкого спектру гоночних серій, помістити їх у однакові автомобілі та запустити їх на різноманітних гоночних трасах. Майк Фелпс, Лес Ріхтер, Джей Синьор і Роджер Пенске зібрали все разом, а організація Пенске відповідала за технічне обслуговування автомобілів.