Новий вид гібрида — принаймні для Toyota — доступний або стандартний для модніших Тундр.
Toyota виробляє гібриди вже понад 20 років, але абсолютно новий гібридний силовий агрегат i-Force Max від Toyota Tundra 2022 року є чимось новим, принаймні для Toyota. У той час як інші гібриди Toyota (особливо Prius) використовують паралельну систему (де бензиновий двигун і два електродвигуни-генератори підключаються до планетарної коробки передач), i-Force Max, який також буде служити єдиною силовою установкою для майбутнього 2023 Sequoia — це серійна система, яка містить 48-сильний електродвигун між 3,4-літровим твін-турбо V-6 і традиційною 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Toyota: пікапам потрібна власна гібридна система
Чому зміна? За словами Toyota, одним з обмежень паралельного підходу є те, що він не може забезпечити безперервний максимальний крутний момент на землю, оскільки двигун завжди повинен направляти частину своєї потужності на двигун-генератор, який не підключений безпосередньо до колес. Серійна система дозволяє як бензиновому двигуну, так і електродвигуну скидати 100 відсотків доступного крутного моменту в трансмісію одночасно, а крутний момент – це те, що потрібно пікапам. Зчеплення між бензиновим двигуном та електричним двигуном дозволяє гібриду Tundra рухатися лише від батареї, але він робить це лише на повільних швидкостях та легкому застосуванні газу.
Загальна потужність системи для i-Force Max становить 437 кінських сил і 583 фунт-фут крутного моменту, що на 48 коней і 104 фунт-фут більше, ніж у негібридної Tundra. EPA оцінки економії палива не завершені, але тести Toyota показують збільшення на 2 милі на галлон як в міському, так і в комбінованому циклі, при цьому на шосе не змінено. Необроблені показники: 20/24/22 миль на галлон місто/шосе/комбіновано для гібрида 4×2, 19/22/21 для гібриду 4×4 і 19/21/20 для моделі 4×4 TRD Pro. На жаль для Toyota, ці цифри відстають від гібридної версії Ford F-150 ; F-150 PowerBoost може похвалитися 25- і 23-mpg комбіновані оцінки для моделей 4×2 і 4×4, відповідно.
Говорячи про Ford F-150 PowerBoost, покупцям Tundra, які сподіваються на мобільну електростанцію, як-от система Ford ProPower, не пощастило. Гібридні тундри мають ті ж розетки на 120 вольт і 400 ват, що й у негібридних версіях, але нічого подібного до додаткової системи 240 вольт, 7200 ват від Ford. Toyota сказала, що не думала, що це те, чого вимагають клієнти. Немає жодного способу пропустити новини про те, що техасці використовують F-150 для опалення своїх будинків під час минулої зими через відключення електроенергії, спричиненого заморожуванням, ситуація з можливим повторенням через рік, коли цього тижня на штат обрушиться зимова буря. Toyota базується в Техасі, і деякі з її співробітників напевно відчули торішній зимовий покаліпсис на власні очі. Будемо сподіватися, що електромережа витримає цього разу.
Tundra i-Force Max Hybrid: вражаюча вишуканість
Ми спробували різні гібридні моделі Tundra, і найбільше нас вразило витонченість i-Force Max. Майте на увазі, яка це величезна зміна для Toyota: інженери фактично відмовилися від двох десятиліть паралельної розробки гібридів і зробили щось абсолютно нове, але система i-Force Max така ж гладка і безпроблемна, як і будь-який інший гібрид Toyota. .
Під дуже легким дроселем ми іноді помічали невеликий удар, коли муфта між двигуном і двигуном закривалася. Роз’єднання безшовне; Як і більшість гібридів, Tundra вимикає свій газовий двигун рано, коли ви зупиняєтеся на набережній, і єдиною ознакою того, що двигун випав, був гібридний дзвін — звук, який відтворюють багато електрифікованих транспортних засобів, щоб попередити людей із вадами зору про їхнє мовчазний підхід. Говорячи про звук, гібридний Tundra використовує ту саму звукову доріжку двигуна, що й газова вантажівка, що посилює наше враження, що це один з найбільш не гібридних гібридів, які ми їздили. Хтось, хто не був в курсі, міг би подумати, що вони їздять на Тундрі зі звичайним V-8.
Інженери Toyota повідомили нам, що їхня мета для гібридної системи полягала в тому, щоб створити криву крутного моменту, схожу на дизель, із сильною потужністю на низьких рівнях. Датчики електричного та турбонаддува — Toyota не встановила Tundra традиційним датчиком витрати потужності, що дуже погано — показують, що електродвигун i-Force Max в основному працює на низьких швидкостях і низьких обертах, заповнюючи пробіл. між водієм, який натискає педаль газу, і прискоренням роботи турбіни. Двигун також допомагає при раптових вимогах повного газу, наприклад, при натисканні на педаль газу, забезпечуючи поштовх, доки турбіна не розкрутиться. Робота двигуна полягає в тому, щоб ефективно усунути турбо-затримку, що не є великою проблемою в Тундрі, і коли турбокомпресори роблять свою справу, електродвигун залишається в основному бездіяльним.
Ми буксирували 4500-фунтовий туристичний причіп Airstream з гібридною Tundra, і електричний підсилювач дозволив нам миттєво зрушити з місця — помітна зміна в порівнянні з негібридною Tundra, якій потрібно багато обертів, щоб привести причеп в рух. Обладнані гібридом Tundras буксирують трохи більше, ніж їхні негібридні аналоги, з буксирною потужністю від 10 340 фунтів для 4×4 Capstone до 11 450 для моделі Limited 4×2 з кабіною екіпажу та коротким ліжком. Однак чемпіоном з буксирування в лінійці Tundra залишається легка негібридна модель SR5, яка може тягнути до 12 000 фунтів.
Ми взяли Tundra TRD Pro (це виключно гібрид) на досить складну трасу бездоріжжя і були здивовані тим, як мало гібридний силовий агрегат запрацював. Наша подорож по пересіченій місцевості на Rivian R1T і наш час на Jeep Wrangler 4xeзробив нас шанувальниками електричного бездоріжжя, але коли ми перевели роздавальну коробку Tundra TRD Pro на діапазон 4-Low, газовий двигун запрацював і продовжував працювати протягом усього маршруту, і ми не змогли виявити гібрид. система, яка пропонувала допомогу, коли ми повзали по бруду та багнюці. Ми запитали інженерів Toyota, чому немає безшумного електричного бездоріжжя, і вони посилалися на зчеплення між двигуном і двигуном. З’єднання та від’єднання двигуна та двигуна викликало б ривок, антитезу плавної модуляції дросельної заслінки, якої вимагає бездоріжжя. Вони запевнили нас, що двигун може допомогти, якщо ви відкриєте акселератор, піднімаючись на схил або перетинаючи болото.
Гібридна лінійка Tundra i-Force
Toyota пропонує гібридну силову установку i-Force Max в стандартній комплектації для TRD Pro і нових топових моделей Capstone . Він є необов’язковим в комплектаціях Limited, Platinum і 1794 Edition, але не в базових SR та SR5. Усі гібриди Tundra мають кабіни екіпажу — акумулятор працює під заднім сидінням — але покупці можуть вибирати з 5,5-футового ліжка, з короткою колісною базою або 6,5-футового ліжка з довгою колісною базою. Ціна гібрида i-Force Max становить 3400 доларів у всіх моделях, тому асортимент коливається від 53 995 доларів США для 4×2 Limited з короткою коробкою до 66 115 доларів США для 4×4 1794 Edition з довгим коробом. Тільки гібридний TRD Pro коштує 68 500 доларів, а Capstone – 75 225 доларів; обидва доступні виключно як моделі з повним приводом, короткою базою та короткими моделями.
Говорячи про Tundra Capstone, ми отримали наш перший заїзд на цьому високому конкуренті з Ford F-150 Limited, Chevrolet Silverado High Country, GMC Sierra Denali та Ram 1500 .обмежений. Що відрізняє Capstone від інших Тундр? Зовні він отримує додатковий хром для решітки радіатора (на перший погляд, це не так просто відрізнити від моделей Platinum і 1794) і великі, блискучі 22-дюймові колеса, а також напис Capstone на дверях. Всередині ви знайдете двоколірну чорно-білу шкіру того ж типу, що використовується в Lexus LS, деревину з відкритими порами, навколишнє освітлення та високий рівень стандартного обладнання — кожна доступна функція в Tundra є стандартною, за винятком дзеркала для буксирування, адаптивна пневматична підвіска, пневматичні пружини та проекционний дисплей, які є додатковими.
Хоча нам подобається ідея високоякісної Tundra, ми повинні задатися питанням, чи хтось із дизайнерів Capstone коли-небудь володів пікапом. Двоколірний салон виглядає красиво, а м’яка шкіра на кермі чудово відчувається під нашими долонями. Але біла шкіра на підлокітниках, кермі та приладовій панелі? На пікапі? Хтось не думав про це, якщо тільки Toyota не планує додати вбудовану раковину, щоб мити руки після того, як під’єднали причеп або завантажили ліжко брудом. І ці 22-дюймові колеса можуть виглядати гарно, але вони приймають нерівну їзду Тундри, яка вже швидко псується на поганому тротуарі, і робить її ще гіршою. (Так, ми спробували режими Comfort та Sport регульованої підвіски; ми вважаємо, що вони мають бути позначені як «незручні» та «просто трохи незручніші».) 75 доларів США, 000 вантажівка з магнітним салоном і жахливою їздою? Ми візьмемо перепустку.
Але решта гібридної лінійки? Так, нам подобається.
езважаючи на те, що Toyota може хотіти, щоб ми вірили в інше, електричний пікап , як-от Tundra i-Force Max, — це світ далекий від справжнього електричного пікапа, як-от наш Rivian R1T , який став переможцем вантажівки року, Chevrolet Silverado EV , Ford F- 150 Lightning або GMC Hummer EV . Але добре побудована, вишукана вантажівка, яка споживає менше палива і краще справляється з буксируванням і тягуванням, і така, що не накладає штрафів з боку своїх водіїв, заощаджує трохи вищу ціну? Нам це здається розумною пропозицією.