Високоякісний багатофункціональний автомобіль Hyundai є переконливим варіантом для покупців, які хочуть електромобілем преміум-класу, не сплачуючи найвищих цін.
Hyundai Ioniq 5 2022 року є найпотужнішим новим Hyundai з моменту оригінального седана Genesis. Genesis змінив уявлення людей про Hyundai як про бренд, вперше включивши корейського автовиробника в розмову про розкіш поряд з такими назвами, як Mercedes-Benz, BMW і Lexus. Новому Hyundai Ioniq 5 2022 року призначено знову змінити уявлення про Hyundai — тільки цього разу розмови будуть про Tesla.
Що це?
Ioniq 5 є першим електромобілем Hyundai, створеним на основі електричної глобальної модульної платформи Hyundai Motor Group (E-GMP). Ioniq 5 доступний у всьому світі з акумуляторною батареєю ємністю 58 кВт-год або 77,4 кВт-год і одним двигуном, що приводить в рух задні колеса, або (з акумулятором на 77,4 кВт-год) двигунами спереду і ззаду, що забезпечують повний привід. У Північній Америці батарея ємністю 77,4 кВт·год є єдиним варіантом.
Навіть за стандартами сучасної автомобільної таксономії, Hyundai Ioniq 5 2022 року є чимось на кшталт розривника сегмента. На фотографіях його чіткий стиль та напружені пропорції нагадують про хетчбек розміром з Veloster із атмосферою Hyundai, що робить VW Golf. Подивіться ще раз і подумайте: він катається на 20-дюймових колесах і шинах Michelin Primacy Tour 255/45. У металі Ioniq 5 майже такий же великий, як BMW X3, з колісною базою 118,1 дюйма — це на дюйм довше, ніж у BMW X5.
Стиль автомобіля, позашляховик
Наш тестовий автомобіль — Hyundai Ioniq 5 Limited HTRAC 2022 року випуску найкращого в асортименті, який оснащений великим акумулятором і повним приводом завдяки двом двигунам, які виробляють 320 к.с. і 446 фунт-фут крутного моменту. Він також може похвалитися багатьма перевагами преміум-класу, починаючи від сидіння водія з електроприводом з пам’яттю до високоякісної аудіосистеми Bose до проекционного дисплея та адаптивного круїз-контролю. Ви отримуєте все це за 55 725 доларів США .
Це значно менше грошей, ніж ви витратите на двомоторну Tesla Model Y Long Range, яка коштує 60 900 доларів. Більше того, Hyundai виглядає і відчуває себе набагато більш преміальним продуктом. Там, де салон Model Y суворий і суворий, салон Hyundai Ioniq 5 продумано деталізований і добре оброблений, він має кнопки, ручки та цільові сенсорні панелі, які означають, що вам не доведеться витрачати час, дивлячись від дороги, щоб клюнути. люто на гігантському екрані, щоб отримати доступ до повсякденних функцій, як у Tesla. І хоча ззовні модель Y виглядає так, ніби її зібрали разом у наметі, з невідповідністю панелей, які ви можете побачити з Марса, Hyundai має найкращу посадку та обробку.
Тестування, Тестування
Новий Ioniq 5 спочатку виглядає більш м’яким автомобілем для їзди, ніж багато його сучасних електромобілів, з його підвіскою, здавалося б, налаштовано більше для комфорту, ніж на поворотах. Але це не означає, що це повільно. На тестовій трасі спринт від 0 до 60 миль на годину зайняв всього 4,4 секунди на шляху до часу на чверть милі стоячи 13,2 секунди на швидкості 102,7 миль на годину. І на відміну від деяких електромобілів — яскравим прикладом є Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition — швидкість прискорення Hyundai не впала різко зі збільшенням швидкості. Натомість він зміг витримати поштовх вперед на чверть милі.
Так, Tesla Model Y Long Range в цілому швидша, проїжджаючи чверть милі за 12,4 секунди зі швидкістю 114,8 миль/год, але різниця між ними в основному полягає в високій швидкості, яка не має великого значення для реального водіння. Чудовий крутний момент Hyundai — його подвійні двигуни виробляють додаткові 70 фунт-фут порівняно з Tesla — без зусиль виводить Ioniq 5 з місця, і він лише на 0,3 секунди повільніше до 60 миль/год, ніж на 7 відсотків легша та на 20 відсотків потужніша модель. Ю.
Незважаючи на свою м’яку підвіску, Hyundai Ioniq 5 напрочуд вправно справляється з поворотами. Ми зафіксували час кола у восьмерці за 25,7 секунди, лише на 0,2 секунди повільніше, ніж у BMW X3 M40i, який ми випробували в той же день. Це змусило нас вигукнути: «Святий дим!» Чесно кажучи, ми не очікували, що цей автомобіль буде таким веселим і здібним, як він є; він швидкий і має набагато більше зчеплення, ніж ми очікували
Найбільшим сюрпризом було те, наскільки грайливим Ioniq 5 може бути на виходах із кута, коли всі няні вимкнені: він насправді дрейфує. Просто для розваги, ми спробували зробити повне бокове коліно skidpad, і Hyundai пройшов дві третини шляху, перш ніж відпустити.
Асиметричний розподіл потужності та крутного моменту між двома двигунами Ioniq 5 — передній двигун видає 99 к.с. і 188 фунт-фут, а задній — 225 к.с. та 258 фунт-фут — у поєднанні з майже нейтральним переднім/ Розподіл ваги ззаду не просто змушує Hyundai хихикати, коли ви хочете грати на трасі. Це також змушує його відчувати себе більш врівноваженим на звичайних дорогах на звичайній швидкості, незважаючи на те, що рульове керування, хоча точне та пряме, не забезпечує багато зворотного зв’язку.
Відчуття гальма – це найбільша динамічна проблема автомобіля. Поєднання між рекуперативним і механічним гальмуванням є плавним, і система зупинила 4684-фунтовий Hyundai зі швидкістю 60 миль/год на 123 футах, що на 5 футів більше, ніж потрібно для Tesla Model Y. Але нам не сподобалася відсутність зворотного зв’язку через педаль: дуже мало ходу або тиску на педаль при сильному гальмуванні, перш ніж спрацює ABS.
Детальніше
Переглянути всі 50 фотографій
Ви можете активувати один з трьох режимів водіння — Eco, Normal і Sport — за допомогою великої кнопки під лівою спицею керма. Простіше кажучи, режими змінюють вагу педалі акселератора, ефективно заохочуючи водія робити більш плавні та м’які дії. Пропонується шість рівнів рекуперативного гальмування, починаючи від нуля (що дозволяє Ioniq 5 вільно рухатися по італійському ходу) до режиму, який дозволяє керувати однією педаллю, при цьому автомобіль сповільнюється до м’якої зупинки в момент з’їзду. Також є автоматичний режим. Водії можуть перемикатися між цими режимами за допомогою перемикачів на кермі.
Після невеликого експерименту ми вважали за краще встановити режим їзди на Спортивний, що дозволило нам максимально використати реакцію миттєвого включення силового агрегату, а рекуперативне гальмування при відриві – на рівень 1, що дозволило Hyundai Ioniq 5 2022 р. течіть по дорозі, як звичайний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння з автоматичною коробкою передач під час відключення акселератора.