Hummer H1 другого покоління від Mil-Spec — це значно більше відполірована робота.
Mil-Spec Automotive вирішила зробити для Hummer H1 те , що Singer робить для Porsche 911s , перебудувавши їх до швейцарського стандарту годинників, модернізувавши їх за допомогою безлічі оновлень, а потім оцінюючи їх, як яйця Фаберже.
Ми вказали на деякі тріщини в емалі оригінального яйця MSA, коли їздили на Hummer H1 Mil-Spec у 2018 році, але компанія витратила пандемію на розробку другого покоління своєї збірки H1, яку вона називає M1 або M1-R, залежно від його стану мелодії. Оновлення роблять його ще більш гідним уваги, оскільки оригінальні зразки Hummer H1 Alpha 2006 року випуску з низьким виробництвом продаються на аукціоні за 200 000 доларів США або більше.
Технічні характеристики двигуна Hummer H1 Mil-Spec
Як і раніше, найважливіша модернізація MSA – це дизельний дизельний двигун Hummer або невеликий блок-бензин. Ці жалюгідні V-8 замінюються на 6,6-літровий дизельний двигун Duramax 2006-2007,5 модельного року. Команда Mil-Spec розглядає цей двигун LBZ як «останній з гарячих дизелів». Як і раніше, HSP Diesel Performance & Accessories від Romeo, штат Мічиган, виконує значну реконструкцію балансу та плану, зміцнюючи різні компоненти, щоб витримувати потужність і крутний момент, який збільшується зі стандартних 350 к.с./650-фунт-фут до 500 к.с. і 1000 фунтів. -ft у специфікації M1 (це приблизно те, що випустили MSA H1 першого покоління). Цей двигун працює на системі EGR, щоб зберегти відповідність вимогам щодо викидів, необхідну для VIN-кодів 1992-2004 модельного року, які з’являються на цих цивільних Hummers (це 1998 року). Витрачаючи 60 доларів,
Для досягнення будь-якої потужності потрібні набагато більші турбонаддув і проміжний охолоджувач, оновлена система впорскування палива Bosch і новий контролер двигуна, а для управління цією підвищеною продуктивністю потрібна настільки ж надійна трансмісія. У цьому випадку це шестиступінчастий автомат Allison 1000 T6, який також посилений HSP відповідно до стандартів Stage 3 або Stage 5, залежно від потужності двигуна. Новий електронний селектор передач і контролер трансмісії забезпечують доступ до всіх шести передач за допомогою додаткових перемикачів на рульовому колесі або кнопок консолі (стандартний механічний перемикач має лише положення D-2-1).
Щоб все залишалося прохолодним, існує значно покращена система управління тепловою системою, яка починається з більш надійної муфти і вентилятора, встановлених на двигуні, з кожухом, який краще герметично прилягає до радіатора/проміжного охолоджувача/конденсатора змінного струму під капотом. Два електричні штовхальні вентилятори доповнюють це, якщо необхідно. Невеликий охолоджувач гідропідсилювача керма також їде спереду, але охолодження трансмісії відбувається ззаду через окремий контур охолодження, розташований там, де раніше був допоміжний паливний бак. (Паливний елемент на 30 галонів замінює стандартний паливний бак.)
Оновлення шасі
Як і у випадку Hummer H1 першого покоління Mil-Spec, усі M1 починаються як зношені цивільні Hummer, які повністю розбираються, а рами балок оброблені та покриті порошковим покриттям. Потім їх збирають заново з використанням великої кількості нових/старих запчастин та запасних частин, щоб отримати кращий, ніж новий досвід водіння. Внутрішні гальма модернізовані до 12,5-дюймових вентильованих і щілинних роторів, затиснутих однопоршневими супортами з можливістю шестипоршневих супортів Wilwood (14 000 доларів США, включаючи важкі диференціали).
Чотири напіввали посилені, а на базі M1s приводи зі зміщеним редуктором (1,92:1) перебудовуються за допомогою тихіших гвинтових передач, але вантажівки Intrepid Performance перебудовуються за допомогою більш шумних, але надійних пряморізних передач. Якщо клієнт наполегливо не наполягає на збереженні центральної системи накачування шин Hummer, CTIS буде видалено на користь бортового компресора ARB і шланга, який достатньо довгий, щоб досягти всіх шин (ці обертові пневматичні підшипники CTIS завжди витікають і провітрюються вниз шини).
Пакет підвіски Baja за 11 500 доларів США додає підвіску Rod Hall, яка збільшує хід підвіски на 6,5 дюймів до 13,0 дюймів і збільшує загальну вагу автомобіля до 12 000 фунтів. Він також додає 3,0-дюймові амортизатори з дистанційним резервуаром, кульові шарніри та міцніші стабілізатори. Ход підвіски жовтої вантажівки обмежено 11 дюймами, тому що ці додаткові два дюйми, очевидно, спричиняють хаос у геометрії керма. Сама підвіска Baja не сильно змінює стандартну висоту їзди, хоча шини Nitto Ridge Grappler 38 x 13,5 дюймів, безумовно, змінюють. Вибір усіх трьох параметрів продуктивності (Intrepid Performance, Wilwoods і Baja підвіска) отримує назву M1-R.
Зовнішні модифікації
Цей M1-R оснащений пакетом MSA Bold Body and Tire (5500 доларів США) і пакетом Baja Exterior (3500 доларів США за трубчасту стійку для запасних шин і бічні стелажі), а також лебідку на 12 000 фунтів (2500 доларів США), захист для щіток (1750 доларів США), легкий штанга (600 доларів) і задній підніжний бампер (1850 доларів). Він був замовлений ентузіастом спортивних автомобілів, який хотів, щоб він відповідав його літньо-жовтому автопарку. Таким чином, покриття Scorpion (матеріал, схожий на підкладку, який пропонує більше кольорів і варіантів блиску) було спеціально відтінене відповідно до відповідності, додавши 11 000 доларів. Він також має вітальну дошку для підйому (1950 доларів), яка значно полегшує підйом на борт.
Оновлення салону Hummer H1 Alpha-Besting
Ранні зразки Hummer H1 Mil-Spec надто вірно втілювали утилітарну атмосферу вантажівок-донорів, показуючи занадто багато пластику, вінілу та впізнаваного обладнання для масового ринку. Ключові датчики були закриті кермом, а кондиціонер забезпечував одну (занадто вітряну) швидкість вентилятора. Використовуючи певний досвід, отриманий при розробці та виробництві інтер’єрів для морських та приватних літаків під час пандемії, Mil-Spec надає другому покоління Mil-Spec Hummer H1 набагато більш «спроектований» інтер’єр, наповнений індивідуальними розподільними приладами та приладами. Інтер’єр цієї вантажівки з поєднанням кольорів на замовлення вирізняється шкірою з діамантами, що додає 22 000 доларів США.
Заготовкове кермо – шедевр. Його лицьова частина обтягнута шкірою, але задня сторона виготовлена з алюмінію з поглибленнями для ваших пальців. Покажчик повороту вмикається з точністю затвора і приємним клацанням, як і перемикач дальнього світла, що виступає з його кінця. (На жаль, з повільним передаточністю керма Hummer, ця рульова колонка, розроблена для ринку хотродів, часто не вдається скасувати, коли виконується поворот менше ніж під прямим кутом.)
Комбінований покажчик спідометра/тахометра/одометра переміщений далеко праворуч від керма, де його можна добре побачити, хоча комбінований покажчик рівня палива/напруги/води та температури масла зліва від нього може бути затьмарений рульовим колесом. Три менших датчика, які розглядаються через обод колеса, відображають температуру вихлопних газів (новинка), турбонаддув і температуру трансмісії. Нове електричне стоянкове гальмо приводиться в дію кнопкою, розташованою безпосередньо перед кнопками перемикання електронної коробки передач.
Основна система клімат-контролю має три циферблати без позначення, які регулюють швидкість вентилятора, температуру та режим (змішування між вентиляційними отворами та підлогою, оскільки електричне вітрове скло не потребує вентиляційних отворів). Задня частина має власний випарник і окремий контроль, який живить два вентиляційні отвори високого потоку, і всі вентиляційні отвори є блоками типу «очних яблук».
700-ватна панель керування аудіосистемою JL Audio з дев’ятьма динаміками кріпиться в межах легкої досяжності водія під спідометром і має резервні елементи керування ззаду. Перемикачі склоочисника та омивача заготовок розташовані відразу під магнітолою і над вимикачем запалювання (для якого все ще потрібен ключ, хоча він виточений із заготовки). У центрі широкої консолі знаходиться ряд перемикачів, що керують стандартним і допоміжним освітленням, розморожувачем, вентиляторами охолоджувача трансмісії, повітряним компресором ARB і блокуванням заднього диференціала. Єдині заводські перемикачі, що залишилися, керують роздавальною коробкою і регулюванням дзеркала. Вони не дуже красиві, тому вони розташовані внизу в неглибокому контейнері високо на центральній консолі, в межах легкої досяжності, але переважно поза полем зору водія.
Отже, як працює M1-R?
Говорячи як людина, яка провела перший інструментальний тест Hummer H1 і керувала всіма оригінальними силовими агрегатами, за винятком шаленого на аукціоні Hummer H1 Alpha, повірте мені, коли я кажу, що цей найприємніший — особливо з точки зору прискорення.
M1-R, як цей, мають чарівну маленьку чорну ручку набору живлення під вимикачем запалювання. Коли вказівник прямо вгору, він налаштований на 500 к.с. і 1000 фунт-фут, і він тягне, як старий турбодизель Audi Q5 або BMW X5, вагою приблизно вдвічі менше, з шестиступінчастим автоматичним автоматом, який чітко перемикається. Ця ручка забезпечує п’ять клацань за годинниковою стрілкою, кожне з яких на 60 кінських сил більше, і коли вона повністю повернута правильно, ви націлюєтеся на чотиритонне ЗМУ, здатне досягти 60 миль/год приблизно за 5 секунд. Сподіваємося, ці модні Wilwoods здатні стерти швидкість 60 миль/год на меншій відстані, ніж 164 фути, необхідні для нашого заводського Hummer H1 Alpha…
Відчуття гальма найкраще можна описати як «пристойне для автомобіля вагою понад 7500 фунтів». Немає великої кількості зворотного зв’язку, і їхня дія дещо притуплена напіввалами, маточиною редуктора та цими гігантськими шинами — усе це пояснює те чарівне коливання вперед-назад, яке ви отримуєте після жорсткої зупинки. Також зауважте, що Mil-Spec зазвичай не включає антиблокувальні гальма чи контроль тяги, оскільки ця опція була лише короткочасна пропонована на заводських H1, а обладнання важко знайти.
Ця підвіска Baja надає дещо крихку ходову якість, якій, здається, судилося спровокувати скрип і брязкіт, але я впевнений, що це того варте для покупців, які уявляють собі мандрувати в пустелі на своєму M1-R проти Ram 1500 TRX або Ford F-150 Raptor. Зусилля керма напрочуд легкі та не такі лінійні, як очікувалося, можливо, через змінену геометрію рульового управління, яку вимагає ця довгохідна підвіска.
Звісно, жодна кількість розрядних пристроїв із жовтої шкіри з алмазним стібком та алюмінієвої заготовки не може змінити того факту, що це військовий автомобіль. По місту ви чуєте чимало скиглить від цих вузлів редукторів. Гігантські шини досить тихі, або, принаймні, легко заглушаються ракеткою, що виходить з м’якого верха на швидкостях шосе. Зауважте, що м’який верх цього автомобіля був на спеціальне замовлення — усі стандартні конструкції Mil-Spec є жорсткими.