Оновлений Audi RS3 забезпечує сильну динаміку для ентузіастів, які шукають щось трохи інше.
Близько кінця минулого року ми їздили на новому Audi RS3 2022 року в еквіваленті євро і залишилися вражені. Тепер ми їздили на американському ринку Audi RS3 2022 року, і наш останній досвід роботи з невеликим седаном підкріплює наші оригінальні враження: це компактний високоякісний автомобіль, вартий уваги водіїв, які цінують веселу динаміку. І якщо ви бажаєте керувати чимось іншим, RS3 є ще більш переконливим варіантом.
Що нового для очей
Audi називає RS3 2022 року «повністю новим», але він все ще працює на платформі MQB, яка лежала в основі попередньої моделі.. Проте є помітні покращення, і навіть швидкий погляд на цю версію другого покоління змушує вас звернути увагу на її більш агресивний зовнішній вигляд. За стартову ціну в 59 995 доларів ви отримуєте чорний дах, який контрастує з яскравими кольорами кузова, такими як Kyalami Green, Python Yellow та Turbo Blue (доступні «традиційні» кольори, такі як червоний, білий, сірий, чорний тощо).
Перебільшені розширені колісні арки, більша решітка радіатора та передні повітрозабірники, більш агресивний задній бампер і трохи більший плетений спойлер – це інші очевидні візуальні відмінності. Те ж саме стосується світлодіодних задніх ліхтарів і фар, які мають кумедну анімацію входу/виходу, включаючи графіку «RS-3», яка висвітлюється кроком на передній фарі з боку водія, та картатий візерунок прапора на іншому. Якщо цього недостатньо,
Ми загалом хвалимо Audi за створення деяких з найкращих інтер’єрів у бізнесі, і це стосується кабіни RS3. Це новий у всьому світі, від керма до приладової панелі, до перемикача передач і спортивних сидінь з стільниковими швами, і його загальний вигляд відрізняється чистотою, агресивною точністю. Додайте пакет «Дизайн» за 1500 доларів, і ви отримаєте оздоблення з вуглецевого волокна, кермо, обтягнуте алькантарою, а також прошивку Kyalami Green, деталі приладової панелі та обробку сидінь. Примітка: ви не зможете вибрати нічого, крім яскраво-зеленого для акцентів салону, принаймні наразі.
«Якщо вам потрібен пакет дизайну, ви отримуєте зелений [всередині], і ми робимо це із зеленим, білим, чорним та сірим зовнішнім виглядом», – каже Ентоні Гарбіс, старший менеджер Audi з планування продукції в США Причина? «Я люблю зелений колір. Я всім штовхаю зелений», — продовжує він зі сміхом. «У нас є новий зелений Kyalami… Це [глобальний] «комунікаційний колір» для нового RS3. Ми також повинні спланувати життєвий цикл автомобілів. Інші кольори, які ми надаємо пізніше, інші пакети, речі, які ми просимо зберегти машина свіжа — спочатку ти не хочеш просто все кинути. Тоді що ти робиш три, чотири роки?»
Нове обладнання
Зовнішній вигляд – це одне, але справжня історія Audi RS3 2022 року складається з трьох частин: двигуна, підвіски та RS Torque Splitter.
Відомий п’ятициліндровий турбодвигун Audi об’ємом 2,5 літра з прямим уприскуванням і безпосереднім уприскуванням переходить від попереднього RS3, з оновленням програмного забезпечення та трохи більшим тиском наддуву, що дає 401 к.с. при 6500 об/хв і 369 фунт-фут крутного моменту при 3500 об/хв. Ці цифри затьмарюють стару модель на 1 к.с. і 15 фунт-фут, і вони представляють перевагу в 7 к.с. і 15-фунт-фут над новими моделями RS3, що продаються в інших країнах. Так, США отримують найбільш гучний RS3, який ви можете купити новий у дилера. За словами Audi, автомобіль розганяється до 60 миль на годину за 3,6 секунди. Це той самий час , коли ми записували зі старою версією ; нам доведеться зачекати, щоб перевірити цей новий, щоб дізнатися, чи компанія консервативна зі своїми оцінками.
Що стосується підвіски, то стару систему магнітного удару немає, її замінила Audi RS Sport Suspension Plus з динамічним керуванням шасі (DCC). У той час як попередня підвіска, яка могла бути жорстокою з точки зору якості їзди на різних моделях RS, по суті, пропонувала лише два ступені амортизації, нова забезпечує більш широкий діапазон продуктивності на основі умов та/або режимів, які вибирає водій. Кожен демпфер має електронно керований клапан, який може змінювати кількість масла, що надходить у резервуар, змінюючи опір, але не в’язкість рідини, як це відбувається в магнітній установці.
RS Torque Splitter, однак, є справжнім ентузіастом змін, який оцінять водії. Це те саме обладнання, яке використовується в Volkswagen Golf R , зі спеціальним програмним забезпеченням для Audi і налаштуванням. Раніше ми пояснювали, як це працює , але кажучи в двох словах, це задня частина з вектором крутного моменту з пакетом зчеплення, яка замінює диференціал Haldex попереднього RS3 і менш ідеальний вектор крутного моменту на основі гальм. Він здатний передавати 100 відсотків крутного моменту на заднє колесо в обидві сторони, допомагаючи повертати шасі через повороти. Якщо ви перемикаєтеся в режим Torque Rear, це дозволяє здійснювати великі, легкі та широкі заноси, оскільки незначний крутний момент обертає передні колеса в цій ситуації, хоча немає засобів, за допомогою яких фактично від’єднати передню вісь від трансмісії.
Як це веде?
Чудово, здебільшого. Нова підвіска має достатню відповідність стандартному режиму «Комфорт», щоб зробити довгі поїздки легкими на вашій задній частині, бажане оновлення з минулого. Якщо ви шукаєте більше дій і не проти, якщо вас штовхнуть, увімкніть динамічний режим, а потім перейдіть до підменю налаштувань RS Performance. Ви знайдете більше варіантів підвіски, одна з яких також позначена як «Комфорт», але назва вводить в оману: це м’якше з двох гусеницьналаштування і призначений для бігу на хвилястій трасі Nürburgring Nordschleife, а не на провулку торгового центру.
Тим не менш, ми знайшли його ідеальним для енергійної їзди веселими дорогами через пустелю поблизу Парамп, штат Невада. Вибір динамічного режиму, який можна знайти в тому ж підменю, ще жорсткіший, призначений для відносно плавної траси Німеччини на трасі Гран-прі Хоккенхайма. Тим часом рульове управління — також регульоване — не забезпечує зворотний зв’язок з іншого світу, але воно досить швидке, щоб змусити RS3 позитивно реагувати на вхідні сигнали, а його вага робить його приємним для переміщення від кривої до кривої.
Окрім їзди по дорозі, ми запропонували Audi їздити на іподром на ранчо Spring Mountain Motorsports в Парампі, де Audi RS3 2022 року виявився чудовим часом. Працюючи в режимі RS Performance з вимкненим контролем стабільності, ми швидко навчилися довіряти повнопривідній системі Quattro і задньому розділювачу крутного моменту, які чудово керували подачею газу. З двигуном RS3, розташованим перед його передньою віссю і сприяє розподілу ваги 59/41 відсотків перед/зад, недостатня поворотність майже завжди буде запасною рисою шасі.
Однак легко уникнути розорювання передньої частини, якщо ви не переварите себе в повільному кутку, і ми були вражені тим, як швидко і як важко ми могли прийти до влади, виходячи з поворотів, коли машина ледь вимовляла натяк протесту. Диференціал хитрощів має дуже багато спільного з цим: просто прибийте дросель на виході з кута і довіртеся системі, щоб розібратися з зчепленням.
У цьому відношенні допомагає той факт, що передня колія RS3 на 2,7 дюйма ширша за задню, а його досить нейтральна поведінка на колії було додатково покращено шинами, якими його оснастила Audi: Вперше RS3 доступний із заводу з Гума Pirelli P Zero Trofeo R з липкістю до бульбашок (450 доларів). Кидаючись у повороти, прибиваючи дросель від вершини, оскільки змінний спортивний вихлоп (1000 доларів США) задовільний, але не неприємний гуркіт позаду нас, і мчатися до наступної зони гальмування було задоволенням. Гальма ніколи не втомлюються відбивати свої позначки, незважаючи на температуру навколишнього середовища близько 100 градусів.
Примітка про гальма: автомобілі, на яких ми їздили по трасі, були оснащені додатковими вуглецево-керамічними передніми роторами (5500 доларів США як частина пакету, який включає вуглецевий кожух двигуна і який підвищує максимальну швидкість від 155 до 180 миль на годину). У Audi стверджують, що передня та важка вага RS3 робить задню карбон-кераміку непотрібною та марною тратою грошей, і результати, які ми відчули, підтвердили це. Якщо ви дотримуєтеся стандартних сталевих гальмівних дисків, ви будете раді знати, що вони більше, ніж раніше, і можуть похвалитися на 20 відсотків кращим охолодженням, а також супортами RS5 з більшими колодками. Єдине, що нам особливо не сподобалося з точки зору відчуттів під час нашого забивання на трасі, це те, що педаль гальма має довгий, дещо губчастий хід. У нас не було претензій до самої зупинки, але нам було важко іноді вносити послідовні дані,
Прийняти його або залишити його?
Якщо ви шукаєте швидкий, швидкий, керований, не електрифікований, компактний розкішний спортивний седан з гострим зовнішнім виглядом і чудовою динамікою водіння, Audi RS3 2022 року заслуговує серйозної уваги. Завдяки потужному двигуну та швидкому прискоренню, зчепленню на поворотах, забезпеченому Quattro, надійному балансу керованості та новому розподільнику крутного моменту RS, який дозволяє вдосталь надимитися убік, якщо вам набридне ходити по звичайній трасі, є що сподобатися.
Він не такий брутальний у своїй доставці, як, скажімо, автомобіль BMW M, і він менший, ніж більшість сучасних чотиридверних двигунів. Обидві ці характеристики дуже привабливі для певного типу покупців. Audi не буде говорити про обсяги продажів, але не очікуйте, що автомобільний парк RS3 затопить американські дороги, що повинно змусити власників знову відчути себе, як вони. є частиною відносно невеликого клубу знайомих. Ці люди мають рацію: дивлячись наперед, цілком розумно припустити, що цей автомобіль лише через кілька років буде розглядатися як щось особливе з минулих часів — і таке, за яке ви хотіли б схопитися, коли б у вас був шанс.